Este artículo forma parte de nuestra gran comparativa de motores 2026. Haz clic aquí para conocer los 11 sistemas que hemos puesto a prueba, descubrir las últimas tendencias y profundizar en los resultados detallados tanto del laboratorio como de las pruebas en condiciones reales.
El fabricante alemán tuvo todo menos un debut tranquilo con la presentación del Ride 60 en 2022. Los problemas de fiabilidad constantes en este novedoso motor de asistencia ligera lo convirtieron en el “niño problemático” del mundo eBike. Lo bueno; aprender de los errores y de la importancia de la fiabilidad, algo que corroboró nuestra última encuesta de lectores: la fiabilidad es, con diferencia, el factor clave a la hora de elegir un motor de eBike. En un mercado tan competitivo, un sistema fiable es la base de la satisfacción del cliente y su éxito a largo plazo.
Por fortuna, las últimas unidades del Ride 60 que hemos probado han funcionado mucho mejor de lo que esperábamos. Aun así, no basta con ser fiable para sobrevivir a largo plazo: el mercado exige un hardware puntero y mejoras continuas, por ejemplo a través de actualizaciones de software. FAZUA parece haberlo entendido: en 2025 lanzaron varias actualizaciones clave. En marzo llegó un restyling del hardware con un nuevo mando y una batería de 480 Wh. En junio llegó el paquete Bundle 12, muy completo. ¿Cómo queda ahora el Ride 60 actualizado frente a la competencia?
El FAZUA Ride 60 al detalle – ¡Ride zua!
En el FAZUA Ride 60, el motor y el mecanismo están colocados en línea recta, lo que le da esa forma alargada que lo hace algo más grande que el TQ HPR60. Sus dimensiones son más parecidas a las del maxon AIR S y claramente más contenidas que las del Bosch SX. Con solo 2,04 kg, entrega 60 Nm de par y una potencia máxima de 350 W en modo Rocket. En modo Overboost puede alcanzar hasta 450 W durante un máximo de 12 segundos.
Para esta prueba contábamos con el FAZUA Ride 60 montado en la Santa Cruz Heckler SL. El cuadro de esta ligera eMTB americana está muy inspirado en la Bronson analógica. El motor FAZUA queda totalmente integrado, logrando un diseño ultra limpio. Solo cuatro tornillos en el lado opuesto a la transmisión delatan la presencia del motor dentro del cuadro de carbono.
El tubo diagonal de la Santa Cruz Heckler SL esconde una batería fija de 430 Wh. Desde marzo de 2025 también cuentan con una nueva de 480 Wh, que pesa 200 g más pero mantiene las mismas dimensiones, por lo que su instalación es idéntica. La nueva batería existe en versión fija (como la de nuestra bici) y extraíble. La carga completa la realiza en poco más de cuatro horas, lo que supone solo 2,2 Wh/min: la velocidad más lenta del test junto con la de maxon.
También es nuevo el mando “Mode Control”, que sustituye al muy criticado “Ring Control”. El nuevo mando tiene dos botones elevados que permiten un control preciso en ambas direcciones, además de un botón dedicado para activar el Boost. En general es mucho más fácil de usar y ofrece mejor control en situaciones técnicas. Lo malo: el tacto sigue siendo mejorable, los botones no tienen un clic bien definido y echamos en falta un acabado más premium o al menos una superficie gomosa.
Eso sí, hay que agradecer que FAZUA no haya pasado del antiguo Ring Control que ha recibido una actualización de software para que los clientes actuales también mejoren la experiencia.
Por otro lado, la pantalla no ha sufrido cambios. El display FAZUA LED Hub muestra el nivel de batería con puntos LED y el modo de asistencia por colores, pero resulta bastante básico comparado con otros sistemas como el TQ. Los LEDs de color son demasiado brillantes y pueden molestar en tramos oscuros del trail. Además, el Hub ocupa bastante para la poca información que ofrece. Lo bueno: viene con puerto USB-C escondido bajo una tapa, un detalle muy bien pensado.
Más sorprendente es su app gratuita: intuitiva, clara y muy fácil de entender. El diseño es moderno y limpio, aunque la cantidad de funciones sigue siendo quedándose limitada frente a la competencia. Algo muy práctico: además de datos del sistema (kilómetros totales, capacidad máxima, ciclos de carga…), la app genera automáticamente estadísticas de cada salida. Para quien quiera más detalle, el móvil puede hacer de pantalla durante la ruta, mostrando toda la información de forma clara y compacta.
Los tres modos de apoyo – Breeze, River y Rocket – se pueden personalizar desde la app modificando tres parámetros: relación de asistencia (proporción motor/ciclista), potencia máxima del motor y sensibilidad de respuesta al cambio de inercia en los pedales. Aun así, no llega al nivel de personalización de las apps de Avinox o Specialized.
| Parámetro | Nuestra medición | Dato del fabricante |
|---|---|---|
| Peso del motor (kg) | 2,036 kg | 1,960 kg |
| Capacidad batería (nominal, Wh) | 432 Wh | 430 Wh |
| Tiempo de carga (0–100 %) | 4 h 8 min | – |
| Relación de apoyo (%) | – | % |
| Potencia máxima (W) | – | 350 (450 en modo Boost durante tiempo limitado) |
| Par máximo (Nm) | – | 60 Nm |
| Autonomía* (km) | 17,6 km | – |
| Desnivel positivo* (hm) | 1.441 hm | – |
*Todos los valores se midieron en la misma ruta de test con pendiente media del 8,5 %, en modo de apoyo máximo, potencia constante del ciclista de 150 W, peso del ciclista de 72 kg y neumáticos estandarizados: MAXXIS HighRoller (DD, MaxxGrip) delante y MAXXIS Minion DHR II (DD, MaxxTerra) detrás.
FAZUA Ride 60 a prueba – ¿El gran regreso?
El motor FAZUA Ride 60 sobre el Terreno
Ya en nuestra primera prueba del Firmware Bundle 12 nos dejó con muy buen sabor de boca. El sistema responde mejor al arrancar desde parado y entrega la potencia de forma más suave. El molesto ruido de clics de piñon ha desaparecido y el corte de asistencia a 25 km/h es ahora mucho menos brusco. El Ride 60 entrega su potencia de manera progresiva y con un funcionamiento muy silencioso. Aunque el TQ HPR60 sigue siendo un pelín más callado, el Ride 60 ofrece una sensación general muy buena en este aspecto.
Arrancar en subidas pronunciadas es claramente más fácil que con el Bosch SX. A baja cadencia y con poco aporte del ciclista, el FAZUA se siente mucho más potente que el TQ HPR60. Aquí se nota la alta relación de asistencia. Pero también implica que el motor llega antes a su límite de 350 W. Cuando aumentas tu propia potencia, el FAZUA toca techo y ya no es capaz de dar más. Como vimos después las pruebas en el laboratorio, el Ride 60 alcanza su pico con solo 150 W del ciclista.
Para quien necesite más, está el modo Boost. Gracias al nuevo Mode Control, ahora es mucho más fácil de activar. Con 450 W da un empujón muy notable que ayuda a superar los pasos más complicados. La nueva función KickOverrun también ayuda en este tipo de situaciones, aunque no es tan intuitiva como el overrun de los motores Bosch.
El FAZUA Ride 60 en el banco de pruebas
En la prueba de 30 minutos a plena carga, el FAZUA Ride 60 mantuvo una potencia constante durante los primeros 15 minutos. Después la redujo solo ligeramente: un buen resultado sobre todo teniendo en cuenta que el motor está completamente dentro del cuadro y no recibe nada de aire durante la marcha. Lo que entendimos sería fruto de su alta eficiencia, y que se confirmó en nuestras mediciones, en las que el Ride 60 consigue quedar en la parte alta de la media.
Pero el tema cambia en la simulación de subida al 15 %: aquí el FAZUA quedó último. Sin embargo, en la prueba real de desnivel en carretera, sube más rápido sin parar que el TQ HPR60 (que no pudo medirse en banco). En cuanto al ruido, el FAZUA Ride 60 es de los más silenciosos en todas las condiciones sin un zumbido presente, lo que lo convierte claramente en el líder de esta categoría.
Consejo de mejora para el fabricante: Desarrollar un HMI nuevo (mando + pantalla) para conseguir una experiencia mucho más premium.
¿Para Quién es el Fazua Ride 60… y Para Quién No?
El FAZUA Ride 60 es ideal para quien busca un sistema sencillo, sin florituras ni extras innecesarios. Tanto si eres principiante como si eres un rider pro, la app es clara, limpia y bien diseñada permite personalizar una buena configuración del motor sin complicaciones. También es una gran opción para quienes buscan una eBikes ligera y ágil con asistencia muy silenciosa, casi secreta. Si en cambio buscas mucha potencia, más asistencia o una pantalla repleta de datos detallados, quizás te convenga mirar otras alternativas.
Conclusión
Tras un inicio complicado, el FAZUA Ride 60 ha demostrado por fin ofrecer fiabilidad y gracias a todo el pack de actualizaciones han conseguido mejoras claras en su comportamiento. El nuevo Mode Control es otro hito evidente. Sin embargo, la fiabilidad y un funcionamiento actualizado no bastan para mantenerse competitivo a largo plazo en un mercado de motores tan innovador. Ni siquiera es suficiente con su nueva app, a FAZUA le queda pendiente mejorar su punto más débil: el HMI (pantalla y mando).
Tops
- Integración limpia
- Funcionamiento muy silencioso
- Alta relación de apoyo
- App bien diseñada
Flops
- HMI flojo
- Problemas de fiabilidad en versiones antiguas
- Actualizaciones solo por cable
Para más información visita en la web de FAZUA.
Todas las Pruebas
Para una visión general del grupo de prueba, visita Nuestra gran comparativa de motores eMTB – 11 motores a prueba
Todos los motores:
Avinox M1, Bosch Performance Line CX Gen5, Bosch Performance Line CX-R, Bosch Performance Line SX, FAZUA Ride60, Mahle M40, maxon Air S, Pinion MGU E1.12, Shimano EP801, S-Works 3.1, TQ HPR60
Words: Lars Engmann Photos: Peter Walker
