Por fin ha llegado la tan esperada cuarta generación de la Specialized Turbo Levo. Equipada con el nuevo motor S-Works 3.1, una enorme batería de 840 Wh y un sinfín de funciones inteligentes, promete marcar un antes y un después. Pero ¿puede este nuevo motor plantar cara realmente al sistema Avinox de DJI? ¿Y cómo se posiciona la Levo, con su precio de 14.499 € —la eMTB más cara de toda la comparativa— frente a la AMFLOW y la UNNO, que también apuestan por el sistema de asistencia de DJI?
Aquí puedes consultar la comparativa completa: La mejor e-mountain bike de 2025 – 30 modelos frente a frente en la prueba definitiva.

23.7 en talla S4 | 14.499 € | Web del fabricante
La verás en todas partes: en rutas alpinas épicas, en bike parks e incluso aparcada frente a tu pastelería favorita en el pueblo – entre deportivos y SUV. La Specialized Levo es, sin duda, una de las eMTB más vendidas de todos los tiempos. Ha ganado nuestra comparativa anual de e-mountain bikes más veces que cualquier otra bici y se ha ganado un lugar en el corazón de infinidad de riders. En Specialized no les gusta dejar nada al azar. Desde hace años, el fabricante californiano impulsa la innovación con cuadros de última generación, funciones inteligentes y sistemas de asistencia desarrollados íntegramente en casa. Sin embargo, desde su última gran renovación en 2021, la Levo no ha vuelto a recuperar el primer puesto en nuestras comparativas.
Ahora, la nueva S-Works Turbo Levo 4 llega dispuesta a cambiar las reglas del juego: con un motor completamente rediseñado, una batería de gran capacidad y un concepto aún más pulido. En el corazón de esta cuarta generación late el nuevo motor S-Works 3.1, que entrega unos imponentes 111 Nm de par y se alimenta de una batería extraíble de 840 Wh. No solo promete más autonomía, sino también una mayor funcionalidad en el día a día.
La geometría es ajustable y, en su configuración estándar, transmite una sensación equilibrada y deportiva a partes iguales. Combina 160/150 mm de recorrido y una configuración mullet, con una rueda de 27,5″ detrás y una de 29″ delante. Con un peso de 23,68 kg en talla S4, la Specialized S-Works Turbo Levo 4 no es precisamente una peso pluma, situándose en el rango medio de esta comparativa. Eso sí, con un precio de 14.499 €, es —de lejos— la eMTB más cara del grupo.
La gran pregunta es: ¿puede esta Levo 4 justificar su precio y revalidar su leyenda? ¿O se quedará atrás frente a una competencia que aprieta más que nunca?



¿Qué diferencia a la Specialized S-Works Turbo Levo 4 del resto?
La nueva Specialized S-Works Turbo Levo 4 es mucho más que un simple paso evolutivo de su predecesora —y basta una mirada para notarlo. El característico refuerzo asimétrico entre el tubo superior y el del sillín ha desaparecido, dando paso a un diseño más limpio, estilizado y fluido. Las líneas son más suaves, más coherentes, y todo el conjunto está rematado por un espectacular acabado en rojo rubí que literalmente cobra vida bajo el sol.
Uno de los rasgos más llamativos es el enorme tubo diagonal: con 344 mm de circunferencia, es el más voluminoso de toda la comparativa, y nada menos que 7 cm más grueso que el del modelo anterior. A simple vista puede parecer sobredimensionado y romper un poco la armonía visual del cuadro, pero hay una razón técnica detrás: el diseño de batería lateral. En contraste, la zona del pedalier ha sido completamente refinada. El abultamiento bajo el motor, tan criticado en la versión anterior, ha desaparecido por completo. En su lugar, encontramos el nuevo motor S-Works 3.1, perfectamente integrado en la estructura del cuadro, situado en una posición baja y con una estética mucho más limpia.
Y lo más importante: este nuevo motor no solo luce bien. Con 111 Nm de par y una potencia máxima de 720 W, entrega unas cifras que imponen respeto. Sin embargo, esta versión sin restricciones de rendimiento está reservada exclusivamente para el modelo S-Works. Las versiones Pro, Expert, Comp y los futuros modelos con cuadro de aluminio comparten el mismo hardware, pero están limitados por software a 101 Nm y 666 W. Una jugada tan inteligente como polémica, que obliga a pagar más si quieres disfrutar del máximo rendimiento.


La batería extraíble de 840 Wh se saca fácilmente desde el lateral del tubo diagonal, aflojando un solo tornillo que se desmonta con la multiherramienta SWAT integrada en la dirección. Para quienes prefieren una bici algo más ligera, Specialized también ofrece una batería de 600 Wh como accesorio. Y si lo que quieres es autonomía máxima, el extensor de 280 Wh —que encaja en el portabidón como si fuera una botella— eleva la capacidad total hasta unos impresionantes 1.120 Wh. Ninguna otra bici en esta comparativa ofrece tanta energía disponible, con o sin range extender.
Todas las versiones de la Levo 4 —excepto la S-Works— vienen de serie con un cargador de 4 amperios. En cambio, el modelo tope de gama incluye un cargador inteligente de 12 amperios que inyecta hasta 7,28 Wh por minuto, permitiendo una carga completa en apenas 120 minutos. Es, con diferencia, la bici con el sistema de carga más rápido de todo el test. Y para alargar la vida útil de la batería, puedes establecer un límite de carga al 80 % directamente desde la app de Specialized. Un detalle tan útil como bien pensado.

La nueva app de Specialized destaca por su diseño intuitivo y un abanico de funciones realmente útiles. Además de las clásicas opciones para ajustar los niveles de asistencia, incluye compatibilidad con Apple Find My, registro de rutas desde la propia app y un sistema de bloqueo que desactiva las funciones del motor, complicando mucho las cosas a quien intente llevarse la bici sin permiso. Todo el sistema se gestiona a través de un mando cableado en el manillar, que permite alternar entre los modos Eco, Trail y Turbo, y también afinar la asistencia en incrementos del 10 %. Para ello, Specialized emplea dos sistemas distintos: Micro Tune, que permite ajustar manualmente el nivel de potencia, y Dynamic Micro Tune, que va un paso más allá. Este segundo adapta dinámicamente la entrega del motor: si pedaleas con fuerza —por ejemplo, al esprintar en mitad de una subida—, el motor responde entregando su potencia máxima, sin quedarse limitado al valor predeterminado. Todo este ecosistema se complementa con la pantalla MasterMind TCU, integrada con elegancia en el tubo superior. Su pantalla, nítida y perfectamente colocada, muestra todos los datos clave del recorrido y se maneja con total fluidez desde el mando. La interfaz es limpia, clara y muy intuitiva.
La zona del cockpit refleja el mismo nivel de cuidado y atención al detalle. El guiado de cables es completamente interno, con entradas convencionales a través del tubo de dirección, lo que da lugar a un aspecto ordenado y sin complicaciones para el mantenimiento.
La tapa del puerto de carga transmite una sensación de calidad premium y protege con eficacia frente al polvo y la humedad. En la parte trasera, un protector de vaina de gran tamaño evita el golpeo de la cadena sobre los senderos más técnicos, mientras que una pequeña aleta de goma entre el triángulo delantero y el basculante impide que se acumule barro o piedras en esta zona crítica.
Otro detalle bien pensado se esconde en el interior del tubo diagonal: el compartimento SWAT con su bolsa. Por primera vez en la historia de la Levo, Specialized ha aprovechado el espacio situado sobre la batería para integrar un práctico compartimento de almacenamiento directamente en el cuadro. Esto permite llevar todo lo esencial para la ruta – como una multiherramienta, una cámara de repuesto o incluso unas barritas – dentro de la propia bici. ¡Un detalle realmente ingenioso!
Por último, la geometría también se puede personalizar a fondo. Gracias a los flip chips situados en el anclaje del amortiguador y las punteras traseras, es posible modificar la altura del eje de pedalier, la longitud de las vainas y la progresividad de la suspensión. A ello se suman las cazoletas de dirección ajustables, que permiten variar el ángulo de dirección según el estilo de conducción y el tipo de terreno. En nuestra bici de prueba llevábamos casi en todo momento la configuración estándar: ángulo de dirección en la posición intermedia, pedalier bajo y vainas cortas.


Para el montaje de la S-Works Turbo Levo 4, Specialized no se ha andado con medias tintas y ha recurrido a algunos de los mejores componentes disponibles actualmente en el mercado. La suspensión corre a cargo de una horquilla FOX 38 Factory con 160 mm de recorrido y cartucho GRIP X2, acompañada por el nuevo amortiguador FOX FLOAT X Factory GENIE, que gestiona 150 mm en la parte trasera.
El amortiguador GENIE, desarrollado por FOX en estrecha colaboración con Specialized, debutó en la Specialized Stumpjumper 15 y ya se ha utilizado en la Turbo Levo SL. Nuestro equipo hermano de la revista ENDURO lo ha puesto a prueba en profundidad. Tanto la horquilla como el amortiguador ofrecen un rango de ajustes enorme y rinden a un nivel altísimo sobre el terreno.
La tija telescópica FOX Transfer Neo Factory luce el mismo recubrimiento dorado Kashima que la suspensión y tiene 200 mm de recorrido, asegurando una gran libertad de movimiento en las bajadas. Sin embargo, el recorrido se mantiene igual incluso en la talla más grande, la S6, lo que resulta claramente insuficiente para riders más altos. Además, la tija de nuestra bici de prueba se quedó gripada en alguna ocasión, y durante el test surgieron pequeños problemas.
La frenada no decepciona gracias a los SRAM Maven Ultimate, combinados con discos de 220 mm delante y 200 mm detrás. El tacto es firme, potente y perfectamente modulable, incluso en situaciones exigentes. En cuanto a la transmisión, la Levo 4 apuesta por el sistema inalámbrico SRAM XX Eagle AXS, con montaje directo al cuadro y un funcionamiento impecable: los cambios son rápidos, suaves y precisos, incluso bajo carga.
En cuanto a ruedas, Specialized recurre a su propio juego de carbono Roval Traverse HD, en configuración mullet: rueda delantera de 29” y trasera de 27,5”. Ambas calzan neumáticos Specialized Butcher Grid Gravity con compuesto T9 ultrablando, que garantiza un agarre excelente incluso en los terrenos más sueltos y técnicos. El único inconveniente es la durabilidad del neumático trasero: el compuesto T9 se desgasta con rapidez. Si quieres alargar su vida útil, merece la pena cambiarlo por la versión T7, algo más dura, en cuanto toque renovar gomas —o, directamente, actualizar a la nueva generación del Butcher, que Specialized irá incorporando progresivamente en futuras versiones.

Specialized S-Works Turbo Levo 4
14.499 €
Especificaciones
Motor S-Works 3.1 111 Nm
Batería Specialized 840 Wh
Pantalla Specialized MasterMind TCU
Horquilla FOX 38 Factory GRIP X2 160 mm
Amortiguador trasero FOX FLOAT X Factory GENIE 150 mm
Tija de sillín FOX Transfer Neo Factory 200 mm
Frenos SRAM MAVEN Ultimate 220/200 mm
Transmisión SRAM XX Eagle AXS Transmission 1×12
Potencia Industry Nine A35 40 mm
Manillar Race Face Era Carbon 800 mm
Ruedas Roval Traverse HD 29″/27.5″
Neumáticos Specialized Butcher, GRID Gravity, T9 / Specialized Butcher, GRID Gravity, T9 2.3″
Datos técnicos
Talla S1 S2 S3 S4 S5 S6
Peso 23.7 kg
Características específicas
carga rápida
Bolsa y herramienta SWAT
extensor de autonomía
flip-chip
Consejo de ajuste: Cuando el neumático trasero se desgaste, vale la pena pasarse al compuesto T7 para ganar en durabilidad. O mejor aún: actualízalo directamente al nuevo Butcher, que mejora tanto la longevidad como el rendimiento general.
¿Quieres saber cómo se compara la Levo 4 con su predecesora? Echa un vistazo a nuestra prueba First Ride para ver la comparativa directa.
Talla | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | |
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Seat Tube | 390 mm | 405 mm | 425 mm | 445 mm | 465 mm | |
Top Tube | 578 mm | 599 mm | 627 mm | 655 mm | 689 mm | |
Head Tube | 95 mm | 103 mm | 117 mm | 132 mm | 149 mm | |
Head Angle | 64.5° | 64.5° | 64.5° | 64.5° | 64.5° | |
Seat Angle | 77° | 77° | 77° | 77° | 77° | |
Chainstay | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | |
Words: Benedikt Schmidt Photos: Peter Walker