La Mejor E-Mountain Bike de 2025 – A Prueba: Specialized S-Works Turbo Levo 4

¡Nueva Levo, nueva era!
Por fin ha llegado la tan esperada cuarta generación de la Specialized Turbo Levo. Equipada con el nuevo motor S-Works 3.1, una enorme batería de 840 Wh y un sinfín de funciones inteligentes, promete marcar un antes y un después. Pero ¿puede este nuevo motor plantar cara realmente al sistema Avinox de DJI? ¿Y cómo se posiciona la Levo, con su precio de 14.499 € —la eMTB más cara de toda la comparativa— frente a la AMFLOW y la UNNO, que también apuestan por el sistema de asistencia de DJI?

Aquí puedes consultar la comparativa completa: La mejor e-mountain bike de 2025 – 30 modelos frente a frente en la prueba definitiva.

La verás en todas partes: en rutas alpinas épicas, en bike parks e incluso aparcada frente a tu pastelería favorita en el pueblo – entre deportivos y SUV. La Specialized Levo es, sin duda, una de las eMTB más vendidas de todos los tiempos. Ha ganado nuestra comparativa anual de e-mountain bikes más veces que cualquier otra bici y se ha ganado un lugar en el corazón de infinidad de riders. En Specialized no les gusta dejar nada al azar. Desde hace años, el fabricante californiano impulsa la innovación con cuadros de última generación, funciones inteligentes y sistemas de asistencia desarrollados íntegramente en casa. Sin embargo, desde su última gran renovación en 2021, la Levo no ha vuelto a recuperar el primer puesto en nuestras comparativas.

Ahora, la nueva S-Works Turbo Levo 4 llega dispuesta a cambiar las reglas del juego: con un motor completamente rediseñado, una batería de gran capacidad y un concepto aún más pulido. En el corazón de esta cuarta generación late el nuevo motor S-Works 3.1, que entrega unos imponentes 111 Nm de par y se alimenta de una batería extraíble de 840 Wh. No solo promete más autonomía, sino también una mayor funcionalidad en el día a día.

La geometría es ajustable y, en su configuración estándar, transmite una sensación equilibrada y deportiva a partes iguales. Combina 160/150 mm de recorrido y una configuración mullet, con una rueda de 27,5″ detrás y una de 29″ delante. Con un peso de 23,68 kg en talla S4, la Specialized S-Works Turbo Levo 4 no es precisamente una peso pluma, situándose en el rango medio de esta comparativa. Eso sí, con un precio de 14.499 €, es —de lejos— la eMTB más cara del grupo.
La gran pregunta es: ¿puede esta Levo 4 justificar su precio y revalidar su leyenda? ¿O se quedará atrás frente a una competencia que aprieta más que nunca?

¿Qué diferencia a la Specialized S-Works Turbo Levo 4 del resto?

La nueva Specialized S-Works Turbo Levo 4 es mucho más que un simple paso evolutivo de su predecesora —y basta una mirada para notarlo. El característico refuerzo asimétrico entre el tubo superior y el del sillín ha desaparecido, dando paso a un diseño más limpio, estilizado y fluido. Las líneas son más suaves, más coherentes, y todo el conjunto está rematado por un espectacular acabado en rojo rubí que literalmente cobra vida bajo el sol.
Uno de los rasgos más llamativos es el enorme tubo diagonal: con 344 mm de circunferencia, es el más voluminoso de toda la comparativa, y nada menos que 7 cm más grueso que el del modelo anterior. A simple vista puede parecer sobredimensionado y romper un poco la armonía visual del cuadro, pero hay una razón técnica detrás: el diseño de batería lateral. En contraste, la zona del pedalier ha sido completamente refinada. El abultamiento bajo el motor, tan criticado en la versión anterior, ha desaparecido por completo. En su lugar, encontramos el nuevo motor S-Works 3.1, perfectamente integrado en la estructura del cuadro, situado en una posición baja y con una estética mucho más limpia.
Y lo más importante: este nuevo motor no solo luce bien. Con 111 Nm de par y una potencia máxima de 720 W, entrega unas cifras que imponen respeto. Sin embargo, esta versión sin restricciones de rendimiento está reservada exclusivamente para el modelo S-Works. Las versiones Pro, Expert, Comp y los futuros modelos con cuadro de aluminio comparten el mismo hardware, pero están limitados por software a 101 Nm y 666 W. Una jugada tan inteligente como polémica, que obliga a pagar más si quieres disfrutar del máximo rendimiento.

La batería extraíble de 840 Wh se saca fácilmente desde el lateral del tubo diagonal, aflojando un solo tornillo que se desmonta con la multiherramienta SWAT integrada en la dirección. Para quienes prefieren una bici algo más ligera, Specialized también ofrece una batería de 600 Wh como accesorio. Y si lo que quieres es autonomía máxima, el extensor de 280 Wh —que encaja en el portabidón como si fuera una botella— eleva la capacidad total hasta unos impresionantes 1.120 Wh. Ninguna otra bici en esta comparativa ofrece tanta energía disponible, con o sin range extender.
Todas las versiones de la Levo 4 —excepto la S-Works— vienen de serie con un cargador de 4 amperios. En cambio, el modelo tope de gama incluye un cargador inteligente de 12 amperios que inyecta hasta 7,28 Wh por minuto, permitiendo una carga completa en apenas 120 minutos. Es, con diferencia, la bici con el sistema de carga más rápido de todo el test. Y para alargar la vida útil de la batería, puedes establecer un límite de carga al 80 % directamente desde la app de Specialized. Un detalle tan útil como bien pensado.

La nueva app de Specialized destaca por su diseño intuitivo y un abanico de funciones realmente útiles. Además de las clásicas opciones para ajustar los niveles de asistencia, incluye compatibilidad con Apple Find My, registro de rutas desde la propia app y un sistema de bloqueo que desactiva las funciones del motor, complicando mucho las cosas a quien intente llevarse la bici sin permiso. Todo el sistema se gestiona a través de un mando cableado en el manillar, que permite alternar entre los modos Eco, Trail y Turbo, y también afinar la asistencia en incrementos del 10 %. Para ello, Specialized emplea dos sistemas distintos: Micro Tune, que permite ajustar manualmente el nivel de potencia, y Dynamic Micro Tune, que va un paso más allá. Este segundo adapta dinámicamente la entrega del motor: si pedaleas con fuerza —por ejemplo, al esprintar en mitad de una subida—, el motor responde entregando su potencia máxima, sin quedarse limitado al valor predeterminado. Todo este ecosistema se complementa con la pantalla MasterMind TCU, integrada con elegancia en el tubo superior. Su pantalla, nítida y perfectamente colocada, muestra todos los datos clave del recorrido y se maneja con total fluidez desde el mando. La interfaz es limpia, clara y muy intuitiva.
La zona del cockpit refleja el mismo nivel de cuidado y atención al detalle. El guiado de cables es completamente interno, con entradas convencionales a través del tubo de dirección, lo que da lugar a un aspecto ordenado y sin complicaciones para el mantenimiento.

La tapa del puerto de carga transmite una sensación de calidad premium y protege con eficacia frente al polvo y la humedad. En la parte trasera, un protector de vaina de gran tamaño evita el golpeo de la cadena sobre los senderos más técnicos, mientras que una pequeña aleta de goma entre el triángulo delantero y el basculante impide que se acumule barro o piedras en esta zona crítica.
Otro detalle bien pensado se esconde en el interior del tubo diagonal: el compartimento SWAT con su bolsa. Por primera vez en la historia de la Levo, Specialized ha aprovechado el espacio situado sobre la batería para integrar un práctico compartimento de almacenamiento directamente en el cuadro. Esto permite llevar todo lo esencial para la ruta – como una multiherramienta, una cámara de repuesto o incluso unas barritas – dentro de la propia bici. ¡Un detalle realmente ingenioso!
Por último, la geometría también se puede personalizar a fondo. Gracias a los flip chips situados en el anclaje del amortiguador y las punteras traseras, es posible modificar la altura del eje de pedalier, la longitud de las vainas y la progresividad de la suspensión. A ello se suman las cazoletas de dirección ajustables, que permiten variar el ángulo de dirección según el estilo de conducción y el tipo de terreno. En nuestra bici de prueba llevábamos casi en todo momento la configuración estándar: ángulo de dirección en la posición intermedia, pedalier bajo y vainas cortas.

Para el montaje de la S-Works Turbo Levo 4, Specialized no se ha andado con medias tintas y ha recurrido a algunos de los mejores componentes disponibles actualmente en el mercado. La suspensión corre a cargo de una horquilla FOX 38 Factory con 160 mm de recorrido y cartucho GRIP X2, acompañada por el nuevo amortiguador FOX FLOAT X Factory GENIE, que gestiona 150 mm en la parte trasera.
El amortiguador GENIE, desarrollado por FOX en estrecha colaboración con Specialized, debutó en la Specialized Stumpjumper 15 y ya se ha utilizado en la Turbo Levo SL. Nuestro equipo hermano de la revista ENDURO lo ha puesto a prueba en profundidad. Tanto la horquilla como el amortiguador ofrecen un rango de ajustes enorme y rinden a un nivel altísimo sobre el terreno.
La tija telescópica FOX Transfer Neo Factory luce el mismo recubrimiento dorado Kashima que la suspensión y tiene 200 mm de recorrido, asegurando una gran libertad de movimiento en las bajadas. Sin embargo, el recorrido se mantiene igual incluso en la talla más grande, la S6, lo que resulta claramente insuficiente para riders más altos. Además, la tija de nuestra bici de prueba se quedó gripada en alguna ocasión, y durante el test surgieron pequeños problemas.

La frenada no decepciona gracias a los SRAM Maven Ultimate, combinados con discos de 220 mm delante y 200 mm detrás. El tacto es firme, potente y perfectamente modulable, incluso en situaciones exigentes. En cuanto a la transmisión, la Levo 4 apuesta por el sistema inalámbrico SRAM XX Eagle AXS, con montaje directo al cuadro y un funcionamiento impecable: los cambios son rápidos, suaves y precisos, incluso bajo carga.
En cuanto a ruedas, Specialized recurre a su propio juego de carbono Roval Traverse HD, en configuración mullet: rueda delantera de 29” y trasera de 27,5”. Ambas calzan neumáticos Specialized Butcher Grid Gravity con compuesto T9 ultrablando, que garantiza un agarre excelente incluso en los terrenos más sueltos y técnicos. El único inconveniente es la durabilidad del neumático trasero: el compuesto T9 se desgasta con rapidez. Si quieres alargar su vida útil, merece la pena cambiarlo por la versión T7, algo más dura, en cuanto toque renovar gomas —o, directamente, actualizar a la nueva generación del Butcher, que Specialized irá incorporando progresivamente en futuras versiones.

Consejo de ajuste: Cuando el neumático trasero se desgaste, vale la pena pasarse al compuesto T7 para ganar en durabilidad. O mejor aún: actualízalo directamente al nuevo Butcher, que mejora tanto la longevidad como el rendimiento general.

¿Quieres saber cómo se compara la Levo 4 con su predecesora? Echa un vistazo a nuestra prueba First Ride para ver la comparativa directa.

¿Cómo se comportó la Specialized S-Works Turbo Levo 4 en nuestra prueba?

En subida, la Levo 4 ofrece un rendimiento estelar, con una tracción sobresaliente. La posición de pedaleo centrada transmite muchísimo control y confianza para afrontar rampas técnicas y empinadas. En tramos complicados, la bici parece literalmente pegarse al suelo, y basta con cargar un poco de peso en el tren delantero para que el agarre sea óptimo. En comparación directa, la nueva Levo supera con ventaja a la AMFLOW PL Pro Carbon en cuanto a tracción. Dicho esto, la AMFLOW sube ligeramente mejor en términos generales, ya que requiere menos esfuerzo físico gracias a su menor peso.
Los riders que quieran exprimir al máximo el rendimiento en ascensos pueden ajustar las vainas traseras en la posición larga. Esto aporta aún más estabilidad cuando el sendero apunta hacia arriba, aunque reduce ligeramente la agilidad en bajada. También en rutas largas, la Levo brilla con luz propia: su motor, potente pero perfectamente calibrado, te lleva sin esfuerzo al límite de los 25 km/h, mientras que la suspensión, sensible y absorbente, se encarga de filtrar hasta el último bache, garantizando un alto nivel de comodidad durante todo el recorrido.

Gracias a soluciones inteligentes como el compartimento SWAT, la multiherramienta integrada o el cargador rápido, la Levo 4 no solo está lista para volver al trail en cuestión de minutos: también es increíblemente práctica en el día a día.

Cuando la pendiente se invierte y toca bajar, la Levo 4 te hace sentir como en casa desde el primer metro. Es increíblemente intuitiva, responde con precisión a cada gesto y, al mismo tiempo, perdona errores incluso en situaciones exigentes. Da igual si estás bajando a fondo por una ladera repleta de piedras o simplemente fluyendo por senderos suaves: la Levo se maneja con soltura y sin esfuerzo. Responde con precisión a cada gesto, permitiendo trazar con soltura en curvas cerradas y bombear con fluidez en los peraltes. A pesar de su peso medio, la Specialized Levo 4 combina agilidad y aplomo como pocas, marcando la diferencia frente al resto de bicis de la prueba.
Traza con confianza, pero también juega con el terreno, enlazando curvas cerradas y peraltes con una agilidad que sorprende para una bici tan capaz. La forma en que combina aplomo y reactividad no tiene rival en esta comparativa.
Basta con insinuar una línea nueva para que la bici la siga, y aun así, cuando el ritmo sube y el terreno se complica, sigue firme como una roca. Con sus 160/150 mm de recorrido, la suspensión se traga los impactos sin pestañear y ofrece un buen margen de seguridad, manteniendo al mismo tiempo la sensibilidad necesaria para despegar con precisión en los cortados naturales del trail.
Cuanto más rápido y roto es el sendero, más cómoda se vuelve la Levo. Inspira confianza, flota por encima de pedregales, y absorbe los tramos más agresivos sin perder compostura. Transmite una auténtica sensación de seguridad, manteniendo la línea con firmeza incluso en técnicos rock gardens y trazando con precisión sobre el terreno, mientras te arranca una sonrisa de oreja a oreja. ¡Sí, por favor! 🤘
Ninguna otra bici del test consigue mezclar tanto control con tanta diversión. Así que… nos quitamos el sombrero.

Ya sea fluyendo por senderos suaves o enfrentándose a tramos rotos y exigentes, la Levo 4 ofrece control total, potencia bruta y diversión garantizada en cualquier situación.

¿Para quién es la Specialized S-Works Turbo Levo 4?

14.499 € no son cualquier cosa, pero a cambio te llevas una eMTB preparada para todo, sin importar quién la lleve ni por dónde. La Levo 4 sube con eficiencia, baja con aplomo y se siente como en casa sobre prácticamente cualquier terreno. Ofrece un equilibrio perfecto entre una conducción accesible para principiantes y un rendimiento digno de competición: es juguetona e intuitiva cuando quieres divertirte, y estable y segura cuando el sendero se pone serio. Tanto si estás dando tus primeros pasos en el mundo del trail como si ya llevas años enlazando líneas técnicas, una cosa está clara: una vez pruebes la Levo 4, te bajarás con una sonrisa de oreja a oreja… o con un plan de financiación.

Conclusiones sobre la Specialized S-Works Turbo Levo 4

La nueva Levo demuestra que no hace falta perseguir superlativos para convertirse en la eMTB más versátil: basta con encontrar el equilibrio adecuado. Es más pesada que su predecesora, y aun así ofrece el manejo más equilibrado de toda la comparativa, tanto para quienes se inician como para riders experimentados. Su carácter combina a la perfección aplomo y agilidad. El nuevo sistema de asistencia S-Works de Specialized convence allá por dónde lo mires: desde la batería modular y la compatibilidad con carga rápida, hasta la amplia pantalla integrada en el tubo superior, además de su app, intuitiva y bien resuelta. Aunque el tubo diagonal ha crecido para alojar la batería extraíble, la ejecución general del sistema es impecable. Manejo sobresaliente + componentes bien integrados + sistema de motor sobresaliente = una victoria más que merecida en esta comparativa.

Para más información, visita specialized.com

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La Gran Comparativa de eMTB

Aquí puedes consultar la comparativa completa: La mejor e-mountain bike de 2025 – 30 modelos frente a frente en la prueba definitiva

Todas las pruebas:
AMFLOW PL Carbon Pro, Canyon Spectral:ONfly CF LTD, FOCUS JAM² 6.0, GHOST E-RIOT LTD, Haibike HYBE CF 11, MERIDA eONE-SIXTY SL 10K, Orbea WILD M-LTD, Orbea Rise LT M-Team, R RAYMON Tarok Ultra, Rocky Mountain Instinct Powerplay SL, Santa Cruz Vala X0 AXS RSV, SCOTT Patron ST 900 Tuned, Specialized S-Works Turbo Levo 4, Transition Regulator CX XT, UNNO Mith Pro, YT DECOY SN MX CORE 3.

Talla	S2	S3	S4	S5	S6
Seat Tube		390 mm	405 mm	425 mm	445 mm	465 mm
Top Tube		578 mm	599 mm	627 mm	655 mm	689 mm
Head Tube		95 mm	103 mm	117 mm	132 mm	149 mm
Head Angle		64.5°	64.5°	64.5°	64.5°	64.5°
Seat Angle		77°	77°	77°	77°	77°
Chainstay		435 mm	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm

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Words: Benedikt Schmidt Photos: Peter Walker