Este artículo forma parte de nuestra gran comparativa de motores 2026. Haz clic aquí para conocer los 11 sistemas que hemos puesto a prueba, descubrir las últimas tendencias y profundizar en los resultados detallados tanto del laboratorio como de las pruebas en condiciones reales.
Ninguna marca domina el mundo de las bicicletas eléctricas como Bosch. Miles de cuadros saliendo de distintas fábricas con motores de la firma alemana. Y en Nuestra Gran Comparativa de E-Mountainbikes 2025, más de la mitad contaban con un sistema Bosch. Con el nuevo Performance Line CX-R, los de Stuttgart apuestan fuerte, refinando su motor con una configuración especifica para carreras.
En verano de 2025, el CX-R recibió una actualización importante que trajo más potencia y nuevos modos de asistencia. La diferencia clave respecto al clásico CX reside en el modo Race de serie, que entrega la misma potencia pero con una respuesta mucho más rápida y directa. Además, un eje de titanio, rodamientos cerámicos y una carcasa de magnesio hacen que el motor sea más ligero y más resistente a largo plazo.
Pero queda la gran pregunta: ¿tiene hueco fuera de las cintas de carrera? ¿Y cómo se defiende frente a una competencia tan voraz?
El Motor Bosch Performance Line CX-R al Detalle – Pura Esencia Bosch
A la Pivot Shuttle AM Pro no le han puesto ese nombre por casualidad: está diseñada para subirte hasta la cima como un remonte, en inglés shuttle. Para esta comparativa, Pivot nos mandó justo eso: el modelo más reciente. El motor abulta claramente en la zona del pedalier, lo que lo hace reconocible al instante que es una eMTB. El CX-R no es tan compacto como el MAHLE M40 o el Avinox M1, pero tampoco es tan grande como con el S-Works 3.1 o, sobre todo, el pesado Pinion MGU.
Sobre el papel, las cifras impresionan: 100 Nm de par máximo, hasta 750 W de potencia pico y un factor de asistencia del 400 %. Colocando al CX-R entre los motores full-power más potentes de esta prueba. Comparado con el CX estándar, el CX-R entrega toda su potencia de serie, sin necesidad de desbloqueos via app. Con sus 2,73 kg, está en la media en peso, pero casi 90 g más ligero que el CX Gen5.
Bosch ofrece una variedad impresionante de componentes alrededor del motor. Las baterías PowerTube van desde los 400, 500, 540, 600, 625, 750 hasta los 800 Wh, además de disponer de un extensor de 250 Wh. Nuestra bici de test llevaba la grande de 800 Wh. Bosch declara un tiempo de carga de 6 horas y 54 minutos con el cargador estándar de 4 A, pero en la realidad lo hicimos en 5 horas y 56 minutos. Las cifras de Bosch son bastante conservadoras. Aun así, con una media de 2,5 Wh por minuto, se queda entre los lentos de la comparativa.
Bosch tiene mandos para todos los gustos: desde el Purion 200 y el antiguo LED Remote hasta el System Controller y el Mini Remote. Este último era el que traía nuestra bici y nos gustó por su etiquetado claro, botones con buen tacto y diseño minimalista. Es inalámbrico y fácil de usar, aunque en el largo plazo no aguantó tan bien como el mando DJI en nuestras pruebas de duración.
Entre displays, también mucha variedad, encontramos el Kiox 300 o 500, Purion 400 y el nuevo Kiox 400C, que montaba nuestra bici. Se integra perfecto en el tubo superior y destaca por su alta resolución, excelente legibilidad y menú intuitivo. El tacto de los botones es perfecto y el puerto USB-C integrado es un detalle práctico. Hay gran cantidad de información; además de lo básico como batería y velocidad, muestra potencia del rider y motor, cadencia y un otros tantos datos extra.
Eso sí, su frecuencia de actualización es menor que la del Kiox 300 más barato, algo decepcionante por el precio. En uso diario, solo se nota al cambiar pantallas. Por lo demás, todo va fluido.
La app Bosch Flow es el cerebro digital del sistema. Ofrece navegación (offline si descargas la ruta), estimación de autonomía y ajuste personalizado de sus modos: nivel de apoyo, entrega, velocidad máxima y par. Las actualizaciones van por bluetooth. El Motor Lock, que bloquea la asistencia por software, viene gratis en la versión básica.
Otras funciones más avanzadas como la eBike Alarm, Battery Lock y eBike Sharing son de pago en Flow+ y algunas necesitan el ConnectModule. La app también deja personalizar el display o usar el móvil como pantalla. Para tema pulsómetros, es compatible con Apple Watch y sensores Bluetooth Heart Rate Profile 1.0, lo que deja fuera algunas conocidas bandas de Garmin.
Cuenta con funciones de diagnóstico especialmente interesantes: el Kiox 400C deja ver la salud de la batería y ciclos de carga. Tras cada salida muestra el tiempo total de uso del motor y cuánto has usado cada modo. Es la prueba de lo maduro y versátil que se ha vuelto todo el ecosistema Bosch.
| Parámetro | Nuestra medición | Datos del fabricante |
|---|---|---|
| Peso motor (kg) | 2,73 kg | 2,7 kg |
| Capacidad batería (nominal, Wh) | 799,2 Wh | 800 Wh |
| Tiempo de carga (0–100%) | 5 h 56 min | – |
| Relación de asistencia (%) | – | 400 % |
| Potencia máxima (W) | – | 750 W |
| Par máximo (Nm) | – | 100 Nm |
| Autonomía* (km) | 25,4 km | – |
| Desnivel positivo* (metros) | 1.988 hm | – |
*Todos los valores medidos en el mismo circuito de prueba con pendiente media del 8,5%, modo de asistencia máximo, potencia constante del rider de 150 W, peso del rider 72 kg y neumáticos estandarizados: MAXXIS HighRoller (DD, MaxxGrip) delante y MAXXIS Minion DHR II (DD, MaxxTerra) detrás.
Bosch Performance Line CX-R a Prueba
El Bosch Performance Line CX-R sobre el Terreno
En nuevo motor Bosch de carreras no disimula: es un lobo con piel de lobo. Su enfoque está claramente en el rendimiento máximo en carrera, y hasta el eslogan de Bosch “competitive dynamics” lo deja claro. En modo Race suelta toda su potencia con ganas. Basta un ligero toque en los pedales para sentir su potente patada, que en ocasiones exige experiencia y mano fina. Si no estás preparado mentalizado, es fácil perder el control.
Por otro lado, el CX-R ofrece un empuje brutal incluso en cadencias altas, permitiendo superar las subidas más empinadas. Es aquí, donde otros full-power como el Shimano EP801 o el Pinion MGU no han sido capaces de seguirle el ritmo, y solo el Avinox lo supera.
Por otro lado en modo Race, el CX-R puede parecer demasiado ansioso, como si quisiera demostrar constantemente lo potente que es. La asistencia arranca tan brusca y fuerte que sufre la modulación y acabas frenando. Pierde tacto natural. El comportamiento del Avinox M1, el S-Works 3.1 o incluso del CX estándar en su nivel máximo se sienten más suaves y naturales, con la misma potencia o más.
Con el nuevo modo eMTB+, Bosch suaviza el carácter agresivo del CX-R. Aquí el motor entrega potencia de forma mucho más progresiva y sigue sintiéndose impresionante. Par y potencia de sobra, pero sin los arranques salvajes del modo Race. Para la mayoría, será el modo preferido: más controlable y con mejor tracción gracias al Dynamic Control, que funciona como un control de tracción y supera claramente al Turbo. Incluso en subidas húmedas, el pedal se pega al pie y el CX-R empuja con confianza y agarre.
En zonas más técnicas con escalones grandes, el CX-R saca partido al Extended Boost. Ese overrun potente se activa con un golpe rápido de pedal y te da el empujón extra cuando no tienes tiempo de pedalear. Una función muy útil que hace al CX-R (y al CX estándar) excelentes escaladores en terrenos técnicos.
En cuanto al ruido, el Bosch CX-R se mantiene discreto. Se oye, pero no molesta, al nivel del conocido CX o del MAHLE. En bajada, el Performance Line CX-R es silencioso y pasa desapercibido.
El Motor Bosch Performance Line CX-R en el Banco de Pruebas
En modo Race, solo sacamos 84 Nm a 80 rpm, lo que limitó la potencia a 700 W. Incluso a 40 rpm, solo 86 Nm de los 100 prometidos, con pico de 723 W a 123 rpm. Una posible explicación está en el comportamiento dinámico: para que los motores arranquen en el banco, la potencia del rider fluctúa ±30 % alrededor de 250 W medios, como en un entorno real.
Gracias a su ajuste dinámico, el motor responde rápido a cambios de ritmo, por lo que su potencia también fluctúa. Los promedios que mostramos están entre el mínimo y máximo dinámico, y aunque los picos coincidan con lo que dice Bosch, la media siempre es menor. Como el CX-R es especialmente dinámico en modo Race, explica la aparente falta de pico.
Aun así, el CX-R quedó tercero en la prueba de subida, detrás del Avinox y el S-Works. Entre todos los Bosch, el CX-R mostró la mayor eficiencia, seguramente gracias a los rodamientos cerámicos con menos fricción.
El derating, perdida de potencia, empieza pronto, pero solo supone 60 W de caída después cinco minutos. Luego baja poco a poco hasta unos impresionantes 500 W a los 30 minutos. Estas pequeñas reducciones cada pocos minutos apenas se notan montando.
Consejo de ajuste para el fabricante: El modo Race podría ser más progresivo y fácil de controlar.
¿Para Quién es el Motor Bosch Performance Line CX-R… y Para Quién No?
En resumen, el CX-R entrega una potencia brutal, pero solo en modo Race, una potencia que además es difícil de domar. Un punto fuerte para algunos pros que buscan respuesta inmediata. Pero para la mayoría, no supone una ventaja real sobre la versión del CX estándar de hecho, a veces se siente más nervioso e impredecible. Si buscas más control y una respuesta consistente, probablemente vayas mejor con el clásico CX u otro motor más refinado, menos bestia. En nuestra opinión, la razón principal para elegir el CX-R no es el motor en sí, sino las bicis tope de gama en las que va montado.
Conclusión
El Bosch Performance Line CX-R es el motor más radical de la gama alemana. Cuenta con una entrega de potencia muy bestia, responde al instante y brilla por su brutal empuje en subidas empinadas. Pero su modo Race dedicado a carreras, exige manos expertas: la asistencia es difícil de modular y, a veces, impredecible, requiriendo mucha técnica. El nuevo modo eMTB+ calma esta locura, haciendo el CX-R más controlable, con mejor tracción y, gracias al potente ecosistema Bosch y alta conectividad, más accesible para más riders. Aun así, el CX-R sigue siendo un motor pensado para corredores ambiciosos y riders que buscan rendimiento puro.
Tops
- Empuje brutal en subidas empinadas
- Modo eMTB+ con Dynamic Control
- Extended Boost facilita subidas técnicas
- Ecosistema fuerte
- Muchas opciones de personalización y funciones inteligentes
Flops
- Modo Race demasiado agresivo y difícil de modular
- Sin ventaja real sobre el CX clásico
- Carga relativamente lenta comparada con la competencia
Para más información, visita la web de Bosch.
Todas las Pruebas
Para una visión general del grupo de prueba, visita Nuestra gran comparativa de motores eMTB – 11 motores a prueba
Todos los motores:
Avinox M1, Bosch Performance Line CX Gen5, Bosch Performance Line CX-R, Bosch Performance Line SX, FAZUA Ride60, Mahle M40, maxon Air S, Pinion MGU E1.12, Shimano EP801, S-Works 3.1, TQ HPR60
Words: Benedikt Schmidt Photos: Peter Walker
