Das SCOTT Genius eRide wurde für die Saison 2020 gründlich überarbeitet. Es besitzt jetzt einen Bosch Performance CX-Motor, verfügt über bis zu 1.125 Wh Akku-Kapazität und ist obendrein auch als Carbon-Version erhältlich. Wir haben das Genius eRide 910 auf einer alpinen Tour einem ersten Test unterzogen!
Auf den allerersten Blick bemerkt man gar nicht, was sich beim SCOTT Genius eRide für die neue Saison alles geändert hat. Sobald man aber etwas genauer hinsieht, stellt man fest, dass der Shimano E8000-Motor durch einen neuen Bosch Performance CX 2020 ersetzt wurde. Außerdem ist das Unterrohr nun deutlich schlanker gestaltet und beinhaltet einen 625 Wh großen PowerTube-Akku. Wer will, kann die Akku-Kapazität außerdem mit einem externen PowerPack auf satte 1.125 Wh erweitern. Viele weitere Überarbeitungen verstecken sich im Detail, so wurde z. B. das Fahrwerk modifiziert, die Integration noch weiter verfeinert und natürlich die Ausstattung angepasst.
Das SCOTT Genius eRide 910 im Detail
Die Eckdaten des SCOTT Genius eRide 910 lassen sich kurz und bündig zusammenfassen: 150 mm Federweg, 29”-Laufräder vorn und hinten, Bosch Performance CX 2020-Motor und 625-Wh-Akku. Doch es gibt noch mehr zu entdecken! Typisch SCOTT, wartet auch das Genius eRide mit dem TwinLoc-System auf, dank dem sich das Fahrwerk sowohl an der Federgabel als auch am Heck in zwei Stufen verhärten lässt. Für den Alltagseinsatz hat das Genius eRide außerdem eine Ständeraufnahme und Montagepunkte für Schutzbleche. Ein neuer Kettenstrebenschutz soll das Rad noch leiser machen. Ein Steuersatz mit Lenkeinschlag schützt den Rahmen vor Beschädigungen durch den Lenker oder die Federgabel. Serienmäßig wird das Genius eRide nur noch mit 29”-Laufrädern ausgeliefert, es ist aber dank eines Flip-Chips auch mit 27,5”-Laufrädern kompatibel. Wie schon beim Vorgänger sitzt der Speichenmagnet schick integriert und sicher direkt an der Bremsscheibe.
Die Geometrie des SCOTT Genius eRide 2020
Nicht nur in seiner Silhouette ähnelt das neue Genius eRide seinem Vorgänger sehr, auch die Geometrie unterscheidet sich nur marginal. Während sich Reach, Stack, Sattelrohrlänge, Lenk- und Sitzwinkel nur um Kommastellen verändert haben, ist die auffälligste Änderung, dass die Kettenstreben um 6 mm von 459 auf 465 mm gewachsen sind was vermutlich an der Integration des Bosch-Motors liegt. Wie schon sein Vorgänger ist auch das neue Genius eRide in vier Größen von S–XL verfügbar. Hier die Daten im Überblick:
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 410 mm | 440 mm | 490 mm | 540 mm |
| Oberrohr | 585 mm | 605 mm | 635 mm | 665 mm |
| Steuerrohr | 120 mm | 125 mm | 135 mm | 145 mm |
| Lenkwinkel | 64.8° | 64.8 | 65° | 65° |
| Sitzwinkel | 75.4° | 75.4° | 74.8° | 74.8° |
| Kettenstrebe | 465 mm | 465 mm | 465 mm | 465 mm |
| Tretlagerhöhe | 347 mm | 347 mm | 347 mm | 347 mm |
| Radstand | 1215 mm | 1236 mm | 1258 mm | 1290 mm |
| Reach | 421 mm | 440 mm | 460 mm | 488 mm |
| Stack | 627 mm | 631 mm | 641 mm | 650 mm |
Die Ausstattungsvarianten des SCOTT Genius eRide 2020
SCOTT bietet das Genius eRide in insgesamt fünf Ausstattungsvarianten von 4.299–7.799 € an. Darin enthalten ist auch eine Contessa-Version für Frauen. Das Topmodell Genius eRide 900 Tuned verfügt über einen Carbon-Rahmen, alle anderen Bikes setzen auf einen Alu-Rahmen. Hier alle Modelle im Überblick:
| GENIUS eRIDE 930 | GENIUS eRIDE 920 | GENIUS eRIDE 910 | GENIUS eRIDE 900 TUNED | CONTESSA GENIUS eRIDE 910 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Bosch Performance CX | ||||
| Akku | 500Wh PowerTube | 625Wh PowerTube | |||
| Federgabel | RockShox 35 Gold RL DebonAir 150 mm | FOX 36 Rhythm 150 mm | FOX FLOAT FACTORY 36 FIT4 150 mm | FOX 36 Rhythm 150mm | |
| Dämpfer | X-Fusion NUDE 150 mm | FOX Float EVOL 150 mm | FOX NUDE T EVOL 150 mm | FOX Nude TR EVOL 150mm | FOX Float EVOL 150mm |
| Bremsen | Shimano BR-MT420 4-Kolben 203 mm Scheiben | Shimano BR-MT520 4-Kolben 203 mm Scheiben | Shimano XT M8120 4-Kolben 203 mm Scheiben | Shimano BR-MT420 4-Kolben 203 mm Scheiben | |
| Schaltung | SRAM SX Eagle | SRAM NX/GX Eagle | SRAM X01/GX Eagle | SRAM SX Eagle | |
| Laufradsatz | Syncros X-30S | Syncros Revelstoke-E 1.5 C | Syncros X-30S | ||
| Reifen | Schwalbe Magic Mary Snake Skin/Addix Soft 29×2.6″ (v) Hans Dampf Snake Skin/Addix Speedgrip29x2.6″ (h) | ||||
| Sattelstütze | Syncros Duncan Dropper | FOX Transfer Dropper | Syncros Duncan Dropper | ||
| Preis | 4.299 € | 5.199 € | 6.199 € | 7.799 € | 5.199 € |
Souverän und sicher – das neue Genius eRide auf dem Trail
Der erste Kontakt mit dem SCOTT Genius eRide 910 ist sehr vertraut. Wer schon mal auf einem SCOTT-E-Mountainbike saß, fühlt sich hier direkt wieder wohl. Die Sitzposition ist aufrecht und komfortabel. Das Cockpit ist mit dem zusätzlichen TwinLoc-System zwar gut gefüllt, nach einer gewissen Eingewöhnungszeit erreicht man aber alle Hebel und Schalter intuitiv und ohne Blickkontakt. Der neue Bosch Performance CX schiebt ab dem ersten Pedaldruck angenehm kraftvoll an und lässt sich speziell im eMTB-Modus sehr gut dosieren. Als wir mit dem 625-Wh-Akku unterwegs waren, sah die Ladestandsanzeige nach einer Tour mit rund 40 km Länge und 1.125 Höhenmetern so aus: Unser 85 kg schwerer Tester hatte noch 2 von 5 Balken übrig, der 72 kg schwere Fahrer beendete den Test mit 3 von 5 Balken.
Das TwinLoc-System ist bei unmotorisierten Bikes genial, um die Effizienz des Fahrwerks zu erhöhen. Beim E-Mountainbike ist dieser Faktor aufgrund des starken Motors jedoch zu vernachlässigen. Trotzdem hat das System einen Vorteil: Durch den reduzierten Federweg hebt es das Rad aus dem SAG, wodurch man zentraler sitzt und wodurch sich die Bodenfreiheit erhöht. Auf gut ausgebauten Radwegen haben wir das Rad daher zum Teil komplett blockiert und Uphills im Gelände sind wir die meiste Zeit im Traction-Modus gefahren. Er stellt einen guten Kompromiss aus Traktion und dennoch zentraler Sitzposition dar. Das Vorderrad hält auch in steilen Sektionen sehr gut Kontakt zum Untergrund und neigt erst spät zum Steigen. Negativ empfanden wir bergauf nur den sehr harten und sportiven Tofino-Sattel, der nicht so recht zur Sitzposition passt – allerdings ist das ja Geschmackssache.
Geht es bergab, merkt man schnell, dass der Hinterbau im Vergleich zum Vorgänger feinfühliger arbeitet und kleine Unebenheiten bereitwilliger aufnimmt. Das Rad liegt sehr satt am Boden und filtert Schläge souverän weg. Was man allerdings auch bemerkt: Das Genius wurde vor allem für Laufruhe und Fahrsicherheit konzipiert. Wer ein verspieltes Rad sucht, wird hier eher weniger fündig. Durch die langen Kettenstreben ist das Handling sehr ausgewogen und in Kurven hat man stets ausgesprochen guten Grip auf beiden Laufrädern. Gleichzeitig braucht es in sehr engen Situationen oder bei Absprüngen einen sehr beherzten Impuls, um das Genius in die gewünschte Richtung zu dirigieren. Wird es schnell und richtig rumpelig, bleibt das Rad absolut sicher auf Kurs und das Fahrwerk fühlt sich definitiv nach mehr als nur den 150 mm Federweg an. Wird das Gelände steil, hätten wir uns noch etwas mehr Verstellbereich an der 150-mm-Sattelstütze gewünscht. Allerdings wird die Einstecktiefe durch das lange Sattelrohr limitiert.
Die verbaute Ausstattung leistete sich bei unserem ersten Test keine Schwäche. Die kraftvolle Shimano BR-MT520-Vierkolben-Bremse und die SRAM Eagle-Schaltung mit hoher Bandbreite wissen ebenso zu überzeugen wie der griffige 2,6” breite Schwalbe Magic Mary-Vorderreifen oder der 780 mm breite Lenker.
Unser erster Eindruck des SCOTT Genius eRide 910 2020
Das neue SCOTT Genius eRide 910 kann alles besser als sein Vorgänger und punktet mit seinen super Touren-Eigenschaften. Es fährt sich sehr sicher, komfortabel und berechenbar und besitzt obendrein eine durchdachte Ausstattung. Der neue Bosch-Motor mit großem 625-Wh-Akku und das optionale PowerPack für 1.125 Wh passen super ins Gesamtkonzept. Wer allerdings ein agiles Bike für maximalen Trail-Spaß sucht, sollte sich vermutlich anderweitig umschauen.
Tops
- komfortables und definiertes Fahrwerk
- sicheres und berechenbares Handling
- variables Akku-Konzept für maximale Reichweite
- praktische Montagepunkte für Ständer und Schutzbleche
Flops
- auf dem Trail etwas schwerfällig
- langes Sattelrohr
Mehr Infos unter scott-sports.com
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