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23,68 kg in Größe S4 | 14.499 € | Hersteller-Website
Das Specialized S-Works Turbo Levo 4 zählt nicht nur zu den beliebtesten E-MTBs auf dem Markt, sondern auch zu den echten OGs der Kategorie. Mittlerweile rollt es bereits in der vierten Generation an den Start und hat unseren jährlichen E-Mountainbike-Vergleichstest häufiger gewonnen als jedes andere Modell. Das kommt nicht von ungefähr: Specialized ist bekannt dafür, zentrale Themen selbst in die Hand zu nehmen, anstatt einfach nur verfügbare Komponenten zu kombinieren. Neben dem gemeinsam mit Brose entwickelten, aber stark von Specialized geprägten Motorsystem stammen auch Akku, Display, Remotes und die exklusive Software aus eigener Entwicklung. Selbst bei Anbauteilen wie Laufrädern, Reifen und Cockpit setzt die Marke in vielen Bereichen auf eigene Lösungen. So besitzen sie viel Flexibilität und ein hohes Alleinstellungsmerkmal.
Wie man es von einem S-Works-Modell erwartet, ruft Specialized dafür allerdings auch einen selbstbewussten Preis auf: 14.499 € werden für unser Test-Bike fällig und das ist noch nicht einmal die teuerste Version des Levo … Dafür gibt es neben dem S-Works-Rahmen auch den stärkeren S-Works 3.1-Motor, der noch mehr Leistung liefert als die Specialized 3.1-Variante. In Größe S4 bringt das Bike 23,7 kg auf die Waage und ist damit deutlich leichter als das ebenfalls im Test vertretene Turbo Levo 4 Comp Alloy, das in derselben Größe rund 2,5 kg mehr wiegt und das schwerste Bike im Testfeld ist. Trotzdem zählt auch das S-Works nicht zu den leichtesten Bikes seiner Klasse und das sieht man ihm auch an.
Welche Detaillösungen hat das Specialized S-Works Turbo Levo 4?
Wie zu erwarten, wurden beim Specialized S-Works Turbo Levo 4 keine Abstriche gemacht und alles ist in Specialized-typischer Manier bis zur letzten Schraube durchdacht. Sitz- und Kettenstrebe werden von aufgeklebten Protektoren zuverlässig geschützt und hinterlassen einen soliden Eindruck. Auch die kleine Abdeckung zwischen Hauptrahmen und Hinterbau sitzt sauber, ist mit dem Rahmen verschraubt und deutlich hochwertiger als viele einfache aufgeklebte Abdeckungen aus Gummi.
Ebenso ordentlich fällt die Zugverlegung aus. Alle Leitungen, inklusive des Kabels der Motor-Remote, verschwinden sauber geführt über Cable-Ports im Rahmen, tragen so zu dem sehr aufgeräumten Gesamteindruck bei und sind auf dem Trail klapperfrei. Auch die Ladeport-Abdeckung ist gelungen: Sie ist gefedert, schließt magnetisch und fügt sich funktional wie optisch sehr stimmig ins Gesamtbild ein.
Nur die Ladeport-Abdeckung fällt deutlich ab. Der Gummilappen ist nicht nur fummelig in der Bedienung, sondern auch wenig langlebig. In unserem Test hat sich die Abdeckung schnell verabschiedet und ist eine der schwächsten Lösungen im gesamten Vergleichstest.
Der seitlich zugängliche Ladeport ist sauber ins Unterrohr integriert, gut erreichbar und ermöglicht zusammen mit dem entnehmbaren Akku ein unkompliziertes Laden – direkt am Bike oder extern.
Was kann die Ausstattung des Specialized S-Works Turbo Levo 4?
Specialized verbaut ein Motorsystem, das gemeinsam mit Brose realisiert und von den Kaliforniern mit viel eigener Entwicklungsarbeit weiter verfeinert wurde. Trotz der weiterhin vergleichsweise massigen Drive-Unit zählt das System nach dem jüngsten Leistungsupdate zu den stärksten am Markt und im Testfeld: Es bietet bis zu 111 Nm Drehmoment sowie eine Spitzenleistung von 850 Watt, aber eben nur, weil es das S-Works-Modell ist.
Für die Energieversorgung ist ein 840-Wh-Akku – der sich seitlich entnehmen lässt – im sehr voluminösen Unterrohr platziert. Hier kann das im Steuersatz untergebrachte Multitool zur Hilfe genommen werden. Darüber hinaus zeigt sich das System äußerst flexibel, denn alternativ steht auch ein kleinerer 600-Wh-Akku zur Verfügung, ebenso wie ein zusätzlicher 280-Wh-Range-Extender. Dadurch lässt sich das Levo 4 sehr gezielt auf verschiedene Anforderungen und Einsatzbereiche abstimmen. Abgerundet wird das Ganze durch ein kleines, nützliches Staufach im Unterrohr oberhalb des Akkus, eine Seltenheit bei E-MTBs.
Das im Oberrohr integrierte MasterMind TCU-Display liefert alle wichtigen Fahrdaten in Echtzeit, lässt sich umfangreich individualisieren und überzeugt mit klarer Darstellung sowie nahtloser App-Anbindung.
Das clever im Steuerrohr integrierte SWAT-Multitool ist jederzeit griffbereit und bietet mit Inbus-, Torx-Tools und Kettennieter alles für schnelle Reparaturen direkt am Trail – ganz ohne Rucksack oder separaten Toolmount.
Das im Oberrohr integrierte MasterMind TCU-Display bietet eine scharfe Auflösung, eine übersichtliche Darstellung und zahlreiche Möglichkeiten zur individuellen Anpassung, ist allerdings nicht sonderlich groß im Vergleich zur Konkurrenz. Ergänzt wird das System durch die starke Specialized-App, die mit großem Funktionsumfang, intuitiver Bedienung und vielen durchdachten Setup-Optionen ebenfalls in der Spitzengruppe mitspielt. Beim serienmäßigen 12-A-Ladegerät zeigt sich ein gemischtes Bild: Optisch ist es alles andere als kompakt oder elegant und wirkt eher sperrig, dafür punktet es mit enormer Leistung und vielen Einstellmöglichkeiten. Im gesamten Vergleichstest ist es das leistungsstärkste Ladegerät überhaupt und übertrifft auch den Avinox-Charger, der dafür aber wesentlich handlicher ist.
Für das Fahrwerk setzt Specialized auf bewährte Komponenten aus dem FOX-Portfolio. An der Front arbeitet eine FOX 38 Factory-Federgabel mit GRIP X2-Kartusche und 160 mm Federweg, während am Heck ein FOX FLOAT X Genie Factory-Dämpfer die 150 mm Federweg kontrolliert. Beide Federelemente lassen sich umfangreich abstimmen und überzeugen mit starker Performance auf dem Trail. Die Sattelstütze kommt ebenfalls von FOX: Die elektronische und verdammt schnelle FOX Transfer Neo Factory bietet satte 200 mm Hub und lässt sich bei Rahmengröße S4 vollständig in den Rahmen einschieben, was für ordentlich Bewegungsfreiheit sorgt – cool!
Die SRAM MAVEN-Bremsen liefern brachiale Power bei gleichzeitig sehr guter Dosierbarkeit und sorgen mit ihrem Vierkolben-Setup und den großen Bremsscheiben für konstant hohe Performance – selbst auf langen, anspruchsvollen Abfahrten.
Geschaltet wird mit einer SRAM XX Eagle Transmission-Schaltgruppe, die ihre Energie direkt aus dem Hauptakku bezieht. Auch die Vierkolbenbremsen stammen von SRAM und die verbaute MAVEN Ultimate A1 bringt – vor allem in Kombination mit den großen HS2-Bremsscheiben – ordentlich Power und Standfestigkeit und lassen sich zudem in vielen Belangen ergonomisch anpassen.
Die starke Specialized-App spielt mit großem Funktionsumfang, intuitiver Bedienung und vielen durchdachten Setup-Optionen in der Spitzengruppe mit.
Die übrigen Anbauteile stammen aus Specializeds eigenem Portfolio. Als Laufräder dienen stabile Roval Traverse HD-Carbon-Räder, auf denen Specialized ihre eigenen Reifen montiert hat. Allerdings kommt ein Butcher mit weicher T9-Gummimischung sowohl an der Front als auch am Heck zum Einsatz. Der weiche Butcher gibt euch ordentlich Traktion im Uphill, mit der weichen Mischung am Heck ist aber auch der Rollwiderstand und vor allem der Verschleiß sehr hoch. Beide Reifen kommen dafür in der robusten GRID Gravity-Karkasse, die eure Carbonfelgen vernünftig schützt.
Specialized S-Works Turbo Levo 4
14.499 €
Ausstattung
Motor S-Works 3.1 111 Nm
Akku Specialized 840 Wh
Display Specialized MasterMind TCU
Federgabel FOX 38 Factory GRIP X2 160 mm
Dämpfer FOX FLOAT X Factory GENIE 150 mm
Sattelstütze FOX Transfer Neo Factory 200 mm
Bremsen SRAM MAVEN Ultimate A1 220/200 mm
Schaltung SRAM XX Eagle AXS Transmission 1x12
Vorbau Industry Nine A35 40 mm
Lenker Race Face Era Carbon 800 mm
Laufradsatz Roval Traverse HD 29"/27,5"
Reifen Specialized Butcher, GRID Gravity, T9 / Specialized Butcher, GRID Gravity, T9 2,3"
Technische Daten
Größe S1 S2 S3 S4 S5 S6
Gewicht 23,68 kg
Besonderheiten
Schnellladen
SWAT-Bag & Tool
entnehmbarer Akku
Flip Chip
Tuning-Tipp: Härtere Gummimischung am Heck montieren für eine bessere Haltbarkeit
| Größe | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Oberrohr | 578 mm | 599 mm | 627 mm | 655 mm | 689 mm |
| Sattelrohr | 390 mm | 405 mm | 425 mm | 445 mm | 465 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 103 mm | 117 mm | 132 mm | 149 mm |
| Lenkwinkel | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Sitzwinkel | 77° | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Kettenstrebe | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Tretlagerabsenkung | 29,5 mm | 29,5 mm | 29,5 mm | 29,5 mm | 29,5 mm |
| Radstand | 1.200 mm | 1.223 mm | 1.254 mm | 1.286 mm | 1.323 mm |
| Reach | 435 mm | 455 mm | 480 mm | 505 mm | 535 mm |
| Stack | 618 mm | 626 mm | 638 mm | 652 mm | 667 mm |
Wie fährt sich das Specialized S-Works Turbo Levo 4 auf dem Trail?
Wie ist die Uphill-Performance des Specialized S-Works Turbo Levo 4?
Auch im aktuellen Vergleichstest liefert das Specialized S-Works Turbo Levo 4 die starke Uphill-Performance, die wir bereits von ihm gewohnt sind. Ohne spektakulär aus dem Testfeld herauszustechen, beeindruckt das Levo 4 vielmehr mit einer enorm souveränen, komfortablen und sehr kontrollierten Art. Das eher straff abgestimmte Fahrwerk vermittelt viel Gegenhalt, spricht dabei aber dennoch sensibel an und generiert so auch im Uphill eine gute Traktion – das macht das Levo in dieser Disziplin klar zu den besten im gesamten Testfeld.
Einen großen Anteil daran hat auch der kraftvolle S-Works-Motor, der mit 850 Watt Spitzenleistung und 111 Nm Drehmoment ordentlich anschiebt und auch mit gut dosierbarem Nachlauf punktet. Vor allem im direkten Vergleich mit dem Bosch CX-System ist die zusätzliche Power deutlich spürbar – langsamere Fahrer vor einem lassen sich mühelos einholen. Gerade in technischen Uphill-Passagen spielt das Levo 4 seine Stärken voll aus: Über Stufen und andere anspruchsvolle Hindernisse kommt es erstaunlich souverän hinweg und vermittelt dabei jederzeit ein hohes Maß an Sicherheit. Trotz des hohen Outputs bleibt die Unterstützung sehr gut kontrollierbar und angenehm dosierbar.
Auch die Sitzposition trägt zum starken Kletterverhalten bei. Sie fällt bequem aus und macht selbst lange Anstiege angenehm. Ein akustisches Meisterwerk ist der Specialized-Motor allerdings nicht. Gerade im Vergleich zu einem Bosch-Antrieb, muss er sich in Sachen Geräuschkulisse geschlagen geben, aber er ist immer noch deutlich leiser als das System von Pinion.
Wie fährt sich das Specialized S-Works Turbo Levo 4 bergab?
Bergab vermittelt das neue Specialized S-Works Turbo Levo 4 vom ersten Meter an ein sehr vertrautes Fahrgefühl. Man steht angenehm zentral im Bike und profitiert von einer ausgewogenen Balance zwischen Vorder- und Hinterrad. Zusammen mit dem tiefen Schwerpunkt sorgt das für viel Sicherheit, auch wenn die Front nicht besonders hoch ausfällt. Dennoch findet man sich schnell auf dem Bike zurecht und fühlt sich schon nach kurzer Zeit erstaunlich zuhause.
Auf dem Trail lässt sich das Levo leicht von einer Kurve in die nächste werfen, ist agil und direkt, bewahrt in ruppigen und steinigen Passagen aber dennoch eine angenehme Ruhe und viel Stabilität. Das progressive Heck funktioniert dabei sehr gut und kommt vor allem einem aktiven, verspielten Fahrstil entgegen. Ganz an die Verspieltheit bergab und die starke Uphill-Performance des Levo R reicht das S-Works Turbo Levo 4 allerdings nicht heran. Dafür bringt es bergab die etwas besseren Nehmerqualitäten mit. Das vergleichsweise straffe Heck kostet im Gegenzug jedoch auch ein wenig Traktion.
Damit ist das Levo 4 der klare Favorit, wenn es um Allround-Eigenschaften geht und ihr ein Bikes sucht, das mit allerlei Trails zurechtkommt. Denn egal, ob es richtig steil und technisch oder schnell und flowig ist. Das Levo 4 toppt zwar nicht die besten Bikes in diesen Disziplinen, spielt aber immer vorne mit und zeugt von seiner Trail-Diversität mit ordentlich Reserven.
Auf dem Trail lässt sich das Turbo Levo 4 leicht von einer Kurve in die nächste werfen, ist agil und direkt, bewahrt in ruppigen und steinigen Passagen aber dennoch eine angenehme Ruhe und viel Stabilität.
Für wen ist das Specialized S-Works Turbo Levo 4 das richtige E-MTB?
Das Specialized S-Works Turbo Levo 4 richtet sich an Fahrer, die ein extrem ausgewogenes, leistungsstarkes E-MTB suchen. Es ist ideal für Fahrer, die sowohl bergauf als auch bergab auf Top-Performance setzen, dabei aber mehr Wert auf Kontrolle, Komfort und Souveränität als auf maximale Verspieltheit legen. Vor allem auf technischen Trails und langen Touren spielt das Bike seine Stärken aus. Wer zudem ein Faible für durchdachte Systemintegration und hochwertige Inhouse-Komponenten hat und bereit ist, dafür tief in die Tasche zu greifen, findet im Levo 4 einen sehr starken Allrounder auf höchstem Niveau.
Das richtige Bike für:
Allrounder
Das Turbo Levo 4 schafft den Spagat aus Performance und Alltagstauglichkeit und zeigt in keiner Disziplin große Schwächen, was es zu einem starken Allrounder macht. Es kombiniert starke Uphill-Performance mit viel Kontrolle bergab und liefert ein Gesamtpaket, das auf nahezu jedem Trail funktioniert. Das macht das Levo seit Jahren zu einem der vielseitigsten Bikes am Markt.
Flexible Biker
Dank des modularen Akku-Konzepts mit optional kleinerem Akku oder Range Extender sowie dem integrierten Staufach im Unterrohr und Flip-Chips zur Geometrie-Anpassung lässt sich das Levo 4 optimal an unterschiedliche Einsatzzwecke anpassen. Egal, ob lange Tour oder kurze Feierabendrunde.
Nicht das richtige Bike für:
Trial-Akrobaten
Wer ein maximal verspieltes Bike sucht, das sich spielerisch jeden Trail runterfahren lässt, sollte hier zum Levo R greifen, denn auch wenn das Levo 4 durchaus agil ist, setzt es seinen Fokus klar auf Allround-Qualitäten.
Bikepark-Bolzer
Für Rider, die vor allem auf maximale Reserven, viel Federweg und kompromisslose Downhill-Performance aus sind, gibt es passendere Optionen im Line-up. Das Levo Evo ist mit mehr Federweg und klarer Enduro-Ausrichtung die bessere Wahl, wenn es regelmäßig richtig zur Sache gehen soll.
Fazit zum Specialized S-Works Turbo Levo 4
Das Specialized S-Works Turbo Levo 4 überzeugt als extrem ausgewogenes E-MTB mit starker Performance in nahezu allen Bereichen. Es punktet zudem mit kraftvollem Motor, hohem Fahrkomfort und viel Kontrolle auf anspruchsvollen Trails. Dabei setzt es weniger auf Extreme, sondern auf ein rundes Gesamtpaket. Kein Schnäppchen, aber ein vielseitiger High-End-Allrounder für alle, die maximale Souveränität suchen.
Tops
- sehr ausgewogenes Handling
- kraftvoller, gut dosierbarer Motor
- starke Uphill-Performance
- durchdachtes und hochwertiges Systemkonzept
Flops
- sehr hoher Preis
- etwas pummelig
- großes, schweres Ladegerät
Weitere Infos zum Specialized S-Works Turbo Levo 4 findet ihr auf der Website von Specialized.
Das Testfeld
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier:
Das beste E-Mountainbike 2026 – Die 30 spannendsten Bikes im großen Vergleichstest
Alle Bikes im Test: AMFLOW PX Carbon Pro, AMFLOW PR Carbon Pro, AMFLOW PR Carbon, Centurion No Pogo R7000, Thömus Lightrider E-MAX, Aventon Current EXP, Atherton S.170E, Haibike AllMtn CF 11 TRN/IQ 2025, Abums Model One, MEGAMO Reason CRB 01, Santa Cruz Vala AL 70, Specialized Levo R, Specialized S-Works Turbo Levo 4, Specialized Turbo Levo 4 Comp Alloy, Yeti LTE T4.
Words: Peter Walker Photos: Peter Walker, Lars Engmann
