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24,1 kg in Größe L | 6.299 € | Hersteller-Website
Santa Cruz war lange eher Sehnsuchtsobjekt als Spartipp. Denn die Marke steht seit Jahren für einen klaren Premium-Anspruch, ikonisches Design und Bikes, die in der Szene nicht nur über Performance, sondern auch über Begehrlichkeit funktionieren. Genau deshalb ist das Vala AL so interessant und soll den typischen Santa-Cruz-Charakter in eine deutlich breitere Preisklasse bringen.
Mit 24,1 kg in Größe L ist das Vala AL 70 erwartungsgemäß kein Leichtgewicht, dafür zählt es mit 6.299 € zusammen mit dem Aventon und den beiden AMFLOW PR Carbon (Pro) zu den günstigsten Bikes im gesamten Vergleichstest. Ist das Vala AL also wirklich das Santa-Cruz-Bike für Rider mit kleinerem Budget oder spart man hier am Ende an der falschen Stelle?
Welche Detaillösungen bietet das Santa Cruz Vala AL?
Das Alu-Kleid steht dem Vala AL gut. Die Schweißnähte sind zwar nicht verschliffen, halten sich mit der „Gloss Stormbringer Purple“-Lackierung aber angenehm im Hintergrund. Klar bleibt die typische Bosch-Optik mit dem entsprechend voluminöseren Unterrohr, insgesamt ist das Bike aber stimmig und sauber umgesetzt.
Auch bei den Schutzlösungen liefert Santa Cruz ab: Das Motorcover ist robust, der solide Kettenstrebenschutz hält das Bike – zusammen mit der montierten Kettenführung – angenehm leise auf dem Trail. Ein kleiner Fender verhindert außerdem, dass sich Dreck im Spalt zwischen Hinterbau und Hauptrahmen sammelt, während der bekannte Shuttle Guard das Unterrohr beim Transport auf dem Pick-up vor Beschädigungen schützt. Die Züge am Vala AL laufen sehr sauber über Ports in den Alu-Rahmen. Zwar sind die Züge am Eingang nicht geklemmt, blieben im Test aber trotzdem ruhig und klapperfrei. Für ein Alu-Bike ist das Cable Routing damit richtig gut gelöst. Auch Anschraubpunkte für einen Flaschenhalter sowie ein Tool Mount sind in den Rahmen integriert.
Nur die Ladeport-Abdeckung fällt deutlich ab. Der Gummilappen ist nicht nur fummelig in der Bedienung, sondern auch wenig langlebig. In unserem Test hat sich die Abdeckung schnell verabschiedet und ist eine der schwächsten Lösungen im gesamten Vergleichstest.
Was kann die Ausstattung des Santa Cruz Vala AL?
Beim Motorsystem bleibt Santa Cruz im Bosch-Kosmos und setzt auf den Bosch Performance Line CX Gen5. Der Motor liefert bis zu 100 Nm Drehmoment und 750 Watt Peak Power. Die Energie kommt aus einem fest verbauten 600-Wh-Akku, geladen wird klassisch mit dem leider eher schwachen 4-A-Ladegerät. Als Bedieneinheit kommen die Bosch Mini Remote und der etwas ältere, rudimentäre System Controller zum Einsatz. Diese Kombination ist zwar funktional und ausreichend, bietet aber nur einen eher einfachen Informationsumfang. Die Bosch-App punktet mit guter Bedienung und vielen Einstellmöglichkeiten, kommt in Sachen Funktionsumfang und Tiefe aber nicht ganz an Avinox oder Specialized heran.
Passend zur Brand verkauft Santa Cruz nicht nur das Produkt, sondern auch das Drumherum. Neben globalen Demo-Programmen und dem Factory Store in Kalifornien, wo sich Bikes direkt auf den Trails testen lassen und auf denen sie entwickelt wurden, setzt die Brand vor allem auf Vertrauen in die eigene Technik. Der Rahmen kommt mit lebenslanger Garantie, dazu gibt’s einen kostenlosen Ersatz für das Lager, und zwar über die gesamte Lebensdauer des Bikes, was wieder einmal zeigt, wie ernst Santa Cruz Haltbarkeit und Langzeit-Performance nimmt. Wie zuverlässig das im Einzelfall abgewickelt wird, hängt in der Praxis natürlich immer auch von Service, Vertrieb und Region ab – erwähnenswert ist das Gesamtpaket trotzdem.
Beim Fahrwerk verbaut Santa Cruz eine RockShox ZEB Base-Federgabel und einen RockShox Super Deluxe Base-Dämpfer. Auf dem Papier wirkt das zunächst unspektakulär, auf dem Trail überrascht das Fahrwerk aber positiv. Außerdem punktet das Setup mit einer unkomplizierten Abstimmung, dank einer einfachen Zug- und Druckstufen-Verstellung. Das macht es gerade für Einsteiger zugänglich, auch weil der aufgedruckte SAG-Indikator auf dem Dämpfer das Setup zusätzlich erleichtert.
Bei den Bremsen setzt Santa Cruz auf SRAM DB8-Vierkolbenbremsen, die hinten mit einer 200-mm-Scheibe und vorne sogar mit einer 220-mm-Scheibe kombiniert werden. So eine große Scheibe fährt nicht mal das Bullit. Santa Cruz versucht damit, die begrenztere Power der eigentlichen Bremse sinnvoll auszugleichen – mit Erfolg. Die DB8 gehört zwar nicht zu den kraftvollsten Bremsen am Markt, funktioniert in dieser Konfiguration aber solide und für die Preisklasse absolut passend. We like!
Die SDG Tellis-Dropper bietet mit 200 mm Hub viel Bewegungsfreiheit und arbeitete im Test zuverlässig. Geschaltet wird mechanisch über die SRAM Eagle 70 Transmission, die robust funktioniert und auch unter Last eine starke Performance liefert.
Die Ausstattung ist kein Schaufenster-Statement, sondern eine ziemlich clevere Antwort auf die Frage, was ein gutes E-MTB in dieser Preisklasse wirklich braucht.
Das Vala AL rollt auf hauseigenen Reserve 30 HD AL-Laufrädern im Mullet-Setup mit SRAM MTH-Naben. Bei den Reifen verbaut Santa Cruz vorne einen MAXXIS ASSEGAI mit MaxxGrip-Mischung und EXO+-Karkasse, hinten einen Minion DHR II mit robusterer Doubledown-Karkasse und MaxxTerra-Gummimischung. Das ist eine sehr sinnvolle Wahl und macht das Bike schon ab Werk ready to ride.
Santa Cruz Vala AL 70
6.299 €
Ausstattung
Motor Bosch Performance Line CX 100 Nm
Akku Bosch PowerTube 600 Wh
Display Bosch System Controller
Federgabel RockShox ZEB Base 160 mm
Dämpfer RockShox Super Deluxe Base 150 mm
Sattelstütze SDG Tellis Dropper 200 mm
Bremsen SRAM DB8 220/200 mm
Schaltung SRAM Eagle 70 Transmission 1x12
Vorbau OneUp Enduro Stem 42 mm
Lenker Santa Cruz Bicycles Alumiuim Bar 800 mm
Laufradsatz Reserve 30 HD AL | SRAM MTH 29"/27,5"
Reifen MAXXIS ASSEGAI, MaxxGrip, EXO+ / MAXXIS Minion DHR II, MaxxTerra, Doubledown 2,5"/2,5"
Technische Daten
Größe S M L XL XXL
Gewicht 24,12 kg
Tuning-Tipp: 4-A-Ladegerät gegen den Bosch-12-A-Schnelllader upgraden
| Grösse | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 380 mm | 400 mm | 420 mm | 460 mm |
| Oberrohr | 578 mm | 606 mm | 628 mm | 652 mm |
| Steuerrohr | 110 mm | 120 mm | 130 mm | 145 mm |
| Lenkwinkel | 64.1° | 64.1° | 64.1° | 64.1° |
| Sitzwinkel | 76.9° | 76.9° | 76.8° | 76.8° |
| Kettenstreben | 440 mm | 440 mm | 445 mm | 445 mm |
| BB Drop | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| Radstand | 1211 mm | 1241 mm | 1270 mm | 1297 mm |
| Reach | 433 mm | 458 mm | 478 mm | 498 mm |
| Stack | 625 mm | 634 mm | 643 mm | 656 mm |
Wie fährt sich das Santa Cruz Vala AL auf dem Trail?
Wie ist die Uphill-Performance des Santa Cruz Vala AL?
Bergauf zeigt sich schnell, dass das Santa Cruz Vala AL deutlich kompakter und zugänglicher ist als das langhubige Bullit. Die Front baut nicht ganz so hoch, man sitzt stattdessen angenehm zentral im Bike und bildet bereits nach kurzer Zeit eine Einheit mit dem Bike. Trotz des etwas höheren Gewichts ist das Vala AL überraschend spritzig und man kommt schnell auf Tempo dank kraftvoller Unterstützung des Bosch CX-Motors. Gerade auf verwinkelten Anstiegen fährt es sich angenehm spielerisch und lässt sich leicht von Linie zu Linie bewegen.
Genau darin liegt auch eine seiner Stärken: Das Vala AL ist bergauf kein extremes Spezialwerkzeug, das mit den besten Kletterbikes wie Megamo REASON oder Atherton S.170E mithalten kann, sondern ein sehr stimmiger Allrounder. Es klettert effizient, fühlt sich auf vielen unterschiedlichen Trails wohl und vermittelt schnell Vertrauen. So bleibt unterm Strich ein sehr zugänglicher Kletterer, der vor allem auf abwechslungsreichen Touren und gemischtem Terrain ordentlich punktet.
Wie fährt sich das Santa Cruz Vala AL bergab?
Bergab trägt das Vala AL die Santa-Cruz-Handschrift in sich, wirkt dabei aber eher wie die verspieltere, kompaktere Antwort auf das Bullit als wie dessen kleiner Abklatsch. Es ist nicht so kompromisslos auf maximale Reserven im gröbsten Gelände getrimmt, dafür aber spürbar kompakter, wendiger und vielseitiger. Das Bike sitzt mit seinem tiefen Schwerpunkt richtig gut auf dem Trail und hat eine sehr gelungene Balance zwischen Front und Heck. Genau das sorgt für viel Vertrauen und ein stimmiges Fahrgefühl, was wiederum von dem sehr einfachen und intuitiven Handling unterstützt wird.
Besonders stark ist die Mischung aus Agilität und Laufruhe. Das Vala AL fährt sich deutlich wendiger als das Bullit und liefert auf dem Flowtrail ein ähnlich hohes Spaßniveau wie Bikes à la Pivot Shuttle LT oder Thömus Lightrider. Dennoch bleibt das E-MTB in ruppigen Passagen ruhig und sicher genug, um auch auf anspruchsvolleren Trails zu überzeugen. Es fährt sich kompakt und direkt, ohne nervös zu wirken, und bringt genau die Art von ausgewogener Trail-Performance mit, die auf vielen unterschiedlichen Strecken richtig gut funktioniert.
Auch das Fahrwerk überrascht positiv und trotz der eher einfachen Ausführung liefert es auf dem Trail eine unerwartet starke Performance. Es spricht angenehm komfortabel an, nutzt den Federweg gut aus und wirkt dabei nie schwammig. Gleichzeitig bietet es ausreichend Support, wenn man das Bike aktiv fährt. Gerade die RockShox ZEB Base macht ihren Job deutlich überzeugender als manche ähnlich positionierte Gabel im Testfeld. Das Vala AL verzeiht viel, generiert ordentlich Grip und hinterlässt auch akustisch einen starken Eindruck, was den hochwertigen Charakter zusätzlich unterstreicht. Nice!
Vor allem das Fahrwerk trägt viel zum starken Gesamteindruck bei: komfortabel, berechenbar und erstaunlich potent für die Ausstattungsklasse.
Für wen ist das Santa Cruz Vala AL das richtige E-MTB?
Mit dem Vala AL bekommt man richtig viel Bike fürs Geld und muss gegenüber teureren Ausstattungsvarianten nur an wenigen Stellen echte Abstriche machen. Das E-MTB eignet sich hervorragend für den täglichen Einsatz, lange Touren und vielseitige Trail-Tage. Dabei verzichtet das Vala AL ganz bewusst auf viele Features und überzeugt stattdessen mit einer sehr funktionalen Ausstattung.
Das richtige Bike für:
Preisbewusste mit Anspruch
Wer viel Bike für sein Geld sucht, ohne auf Fahrspaß, Marken-DNA und Trail-Performance verzichten zu wollen, bekommt mit dem Vala AL ein extrem rundes Paket. Kaum ein anderes Bike im Testfeld kombiniert so hohe Trail-Performance mit einem so attraktiven Einstiegspreis.
Vielseitige Trail-Rider
Wer ein E-MTB sucht, das auf flowigen Trails genauso funktioniert wie auf längeren Touren oder ruppigeren Feierabendrunden, wird mit dem Vala AL schnell warm. Das Bike ist zugänglich, intuitiv und angenehm breit einsetzbar.
Nicht das richtige Bike für:
Vollgas-Enduristen
Wer auf der Suche nach einem kompromisslosen Bike für die gröbsten Trails, maximalen Reserven und Vollgas im roughen Gelände ist, wird eher mit dem Bullit oder einem anderen radikaleren Bike glücklich. Das Vala AL kann viel, ist aber klar nicht auf maximale Laufruhe getrimmt.
Feature-Fetischisten
Wer großen Wert auf maximale Systemintegration, entnehmbaren Akku, umfangreiche Connectivity oder besonders edle Detaillösungen legt, wird sich beim Vala AL an ein paar simpleren Lösungen stören. Denn das Bike setzt stärker auf Funktion als auf eine Technik-Show.
Fazit zum Santa Cruz Vala AL
Mit dem Vala AL liefert Santa Cruz ein absolut rundes und verdammt stimmiges E-MTB, das trotz seiner Preisklasse viele teurere E-MTBs in den Schatten stellt. Vom ersten Meter an fährt es sich intuitiv, generiert viel Fahrspaß und kombiniert eine gelungene Balance aus Agilität, Laufruhe und Sicherheit mit einem Fahrwerk, das trotz einfacher Ausführung auf dem Trail stark performt. Dazu kommt ein sinnvoll gewählter, robuster Spec. In Sachen Ladeport-Abdeckung gibt es jedoch Abzüge. Im Großen und Ganzen beweist das Santa Cruz Vala AL, dass man für echten Trail-Spaß und starke Performance nicht zwangsläufig ein Vermögen ausgeben muss – absolut verdienter Kauftipp!
Tops
- viel Bike fürs Geld
- intuitives, sehr zugängliches Handling
- gelungene Mischung aus Agilität und Laufruhe
- überraschend starkes Fahrwerk
- sehr sinnvoller, robuster Spec ab Werk
Flops
- Ladeport-Abdeckung schwach gelöst
- Bosch-Systemcontroller inzwischen etwas angestaubt
Weitere Infos zum Santa Cruz Vala AL findet ihr bei Santa Cruz.
Das Testfeld
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier:
Das beste E-Mountainbike 2026 – Die 30 spannendsten Bikes im großen Vergleichstest
Alle Bikes im Test: AMFLOW PX Carbon Pro, AMFLOW PR Carbon Pro, AMFLOW PR Carbon, Centurion No Pogo R7000, Thömus Lightrider E-MAX, Aventon Current EXP, Atherton S.170E, Haibike AllMtn CF 11 TRN/IQ 2025, Abums Model One, MEGAMO Reason CRB 01, Santa Cruz Vala AL 70, Specialized Levo R, Specialized S-Works Turbo Levo 4, Specialized Turbo Levo 4 Comp Alloy, Yeti LTE T4.
Words: Benedikt Schmidt Photos: Peter Walker, Benedikt Schmidt
Wer schreibt hier?
Benedikt Schmidt
Benedikt ist Experte für das E-MTB-Segment bei 41 Publishing und leitet die groß angelegten Vergleichstests. Nach seinem Einstieg mit Fokus auf Urban Mobility verantwortet er heute die Planung und Durchführung der weltweit aufwendigsten Testreihen für das E-MOUNTAINBIKE Magazin. Sein Schwerpunkt liegt auf tiefgreifenden technischen Deep-Dives, in denen er Antriebssysteme, Geometrien und Komponenten-Innovationen präzise analysiert. Als verantwortlicher Projektleiter liefert er fundierte, datenbasierte Kaufberatungen für den High-End-Sektor.
