CENTURION No Pogo E R2600i im Test

Das neue CENTURION No Pogo E R2600i mit Bosch-Motor steckt voll cleverer technischer Features und durchdachter Detaillösungen, um das Motor-System zu integrieren. Dank der Lichtanlage soll neben der Trailperformance auch der Alltagsnutzen nicht zu kurz kommen. Ist das No Pogo E R2600i der perfekte Allrounder für Technik-Freaks?

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Das CENTURION No Pogo E R2600i sticht rein optisch sofort aus dem Testfeld hervor. Das liegt an den technischen Features des Aluminium-Rahmens, die mit orangen Farbakzenten deutlich betont werden. Der robuste Unterfahrschutz, der den Bosch Performance Line CX-Motor umschließt, fällt ebenso schnell ins Auge wie die hauseigenen Alu-Kurbeln. Der Clou: Der Motor wurde seitlich versetzt verbaut, um besser mit dem Rahmen abzuschließen. Die speziellen Kurbeln positionieren den Fahrer dann aber wieder mittig über dem 23,82 kg schweren Bike. Doch beim Motor und dem 625-Wh-Akku im Unterrohr hört die Integration des Bosch-Systems noch lange nicht auf: Der Geschwindigkeitssensor ist nahezu unsichtbar und gut versteckt ins Ausfallende integriert, die Ladebuchse hat ein hochwertiges magnetisches Cover und auch beim Halter des Kiox-Displays setzt CENTURION auf eine eigene Lösung und positioniert es neben dem Vorbau, wie CUBE und RADON. Zusammen mit dem Specialized Kenevo ist das No Pogo E das einzige Bike im Test, das vorne wie hinten auf 27,5”-Laufräder setzt. Kombiniert werden die Laufräder mit 2,6” breiten MAXXIS Minion-Reifen in der EXO+ Karkasse. Mit einem FOX FLOAT DPX2-Dämpfer und einer RockShox Lyrik Select-Gabel bringt es das 5.099 € teure Bike auf 160/155 mm Federweg. Nicht nur auf dem Trail, sondern auch im Alltag soll das No Pogo E R2600i eine gute Figur machen. Deshalb kommt es serienmäßig mit einem Lezyne-Scheinwerfer mit 310 lm und StVZO-Zulassung sowie einem kleinen Rücklicht. Obendrein ermöglicht es gut versteckt die Montage eines Ständers am Ausfallende.

Die Geometrie des CENTURION No Pogo

Das No Pogo E ist aktuell leider nur in drei Größen verfügbar, doch auch ohne einen XL-Rahmen möchte CENTURION große Fahrer ansprechen – das Sitzrohr ist deshalb mit 500 mm für einen L-Rahmen extrem lang. Das kann nicht nur im Downhill zu Problemen bei der Bewegungsfreiheit führen. Auch bergauf war der Sattel fast allen Testern zu hoch, obwohl die PROCRAFT AL Pro-Variostütze mit 170 mm so tief wie möglich im Sitzrohr steckte. Bei der Höhe der Front markiert das CENTURION ebenfalls das Extrem in diesem Test: Mit einem Stack von 650 mm (Größe L) sitzt der Lenker um einiges höher als bei allen anderen Bikes. Doch genau diese hohe Front und das sensible Fahrwerk machen das No Pogo E R2600i zum Komfort-Champion auf langen Touren.

Größe	S	M	L
Sattelrohr	400 mm	450 mm	500 mm
Oberrohr	576 mm	607 mm	638 mm
Steuerrohr	110 mm	135 mm	160 mm
Lenkwinkel	65,5°	65,5°	65,5°
Sitzwinkel	73,6°	73,6°	73,6°
Kettenstrebe	445 mm	445 mm	445 mm
Tretlagerabsenkung	15 mm	15 mm	15 mm
Radstand	1.174 mm	1.209 mm	1.245 mm
Reach	420 mm	445 mm	470 mm
Stack	605 mm	628 mm	650 mm

Das CENTURION No Pogo im Test

Auch bergauf überzeugt das No Pogo E R2600i mit hohem Komfort, geht es auf engen und verwinkelten Trails aber gemächlicher an. Beim Überrollen von Wurzeln und Geländestufen oder auf losem Untergrund generiert es sehr viel Traktion, wodurch das Hinterrad die 75 Nm Drehmoment des Bosch Performance CX-Motors problemlos auf den Untergrund übertragen kann. Auf natürlichen Pfaden und breiten Trails fühlt sich das CENTURION deshalb am wohlsten. Erst wenn die Uphills verblockter oder richtig steil werden, kommt das No Pogo an seine Grenzen. Zum einen muss die hohe Front sehr aktiv belastet werden, um das Vorderrad am Boden zu halten, zum anderen ist das Timing wichtig, um Pedalaufsetzer zu vermeiden.

Das Fahrwerk des No Pogo E ist super schluckfreudig. So bietet es auf der Tour sehr viel Komfort und sorgt auf dem Trail für ordentlich Traktion.

Bergab zeigt sich das No Pogo E R2600i als eines der laufruhigsten Bikes im Test. Das schluckfreudige Fahrwerk und die griffigen MAXXIS-Reifen sorgen für extrem viel Traktion. Zusammen mit der hohen Front und dem langen Reach integriert das CENTURION seinen Fahrer tief im Bike und lässt niemals Überschlagsgefühle aufkommen. Das gilt jedoch nicht für kleinere Fahrer, deren Bewegungsfreiheit durch das lange Sitzrohr stark eingeschränkt ist. Trotzdem ist das CENTURION in offenen Kurven sehr ausgewogen und einfach zu kontrollieren. Die hohe Traktion aus dem Fahrwerk erschwert allerdings einen aktiven Fahrstil. Für schnelle Richtungswechsel, Spielereien und Sprünge erfordert das No Pogo E viel Kraft, da Bewegungsimpulse im Dämpfer versickern: Hier fehlt es an Gegenhalt.

Tuning-Tipp: Unterfahrschutz des Motors gleich mitbestellen (59,99 €) | Kabel am Cockpit sauber verlegen und klemmen

Unser Fazit zum CENTURION No Pogo E R2600i

Das CENTURION No Pogo E R2600i steckt voll durchdachter optischer und technischer Details, die den (Trail-)Alltag einfacher machen. Der hohe Langstreckenkomfort und die guten Klettereigenschaften machen es zu einem top Touren-Bike, das auch bergab in verblocktem und steilem Terrain viel Sicherheit vermittelt. Ambitionierten Trail-Ridern bietet es aber zu wenig Agilität und für alle mit kurzen Beinen ist das lange Sattelrohr viel zu lang.

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Mehr Informationen findet ihr unter centurion.de

Das Testfeld

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Words: Photos: Finlay Anderson