SCOTT hat das E-Genius für die kommende Saison komplett überarbeitet. Neuer Rahmen, neuer Antrieb, neues Hinterbaukonzept – bis auf den Namen hat das neue Bike mit dem alten nichts mehr gemein. Ob uns das Rad nach zwei Tagen auf den anspruchsvollen Trails des Aostatals überzeugen konnte, erfahrt ihr in diesem First Ride-Test.
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Der Rahmen des neuen SCOTT E-Genius im Detail
Beim neuen E-Genius hat SCOTT kein Detail unberührt gelassen und das Rad für die kommende Saison komplett überarbeitet. Ein besonderes Augenmerk lag dabei auf der Integration des Shimano STEPS E8000-Antriebs. Hierfür hat SCOTT nicht nur die Batterie ins voluminöse Unterrohr gepackt, sondern auch ein eigenes, dreiteiliges Motor-Cover mit Air-Coolern und einer Skid-Plate entwickelt. Um dem Rad obendrein einen möglichst cleanen Look zu verleihen, verlaufen alle Züge im Inneren des Aluminiumrahmens.
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Ein Flip-Chip in der oberen Dämpferaufnahme erlaubt es, die Geometrie des neuen E-Genius in zwei Positionen anzupassen. Dabei ändert sich neben der Tretlagerhöhe auch der Lenk- und Sitzwinkel des Bikes. Der Hinterbau bietet Platz für bis zu 2,8″ breite 27,5″-Reifen oder auch für 2,6″ breite 29″-Pneus. SCOTT gibt das E-Genius ausdrücklich für beide Laufradgrößen frei, als Kunde hat man also die Wahl. Wir werden die Vorteile der einzelnen Laufradgrößen bald in einem ausführlichen Test detaillierter herausarbeiten, während der Präsentation fehlte hierfür die Zeit.
Sportliche E-Mountainbiker mögen über dieses Detail schmunzeln – für viele Kunden ist die Möglichkeit, einen Seitenständer direkt am Bike zu montieren, aber ein smartes Feature.
Die Ausstattung des SCOTT E-Genius 700 Tuned
Federgabel FOX 36 Float Factory 150 mm
Dämpfer FOX NUDE EVOL Trunnion 150 mm
Motor / Akku Shimano STEPS E8000 / 500 Wh
Bremsen Shimano Zee
Schaltung Shimano XT
Sattelstütze FOX Transfer
Vorbau Syncros FL1.5
Lenker Syncros FL1.0 Carbon 740 mm
Reifen MAXXIS Minion DHF 2,8″/ Minion DHR II 2,8″
Laufräder DT Swiss H1825
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SCOTT spricht nicht mehr von Plus-Reifen
Betrachtet man die Modellnamen des neuen SCOTT E-Genius, fällt schnell auf, dass der Begriff „Plus“ vollends aus der Produktbeschreibung verschwunden ist. Anstelle von Plus-Reifen spricht SCOTT nur noch von 27,5″- oder 29″-Reifen und ihrer jeweiligen Breite. Wer nun aber glaubt, Plus sei komplett aus dem Portfolio verschwunden, der irrt. Im Gegenteil: Serienmäßig verbaut SCOTT bei 27,5″ ausschließlich 2,8″ breite Pneus, bei 29″ sind es 2,6″ breite Reifen. Allerdings sind alle Räder auch mit Reifen von 2,5″ Breite kompatibel – als Kunde hat man freie Wahl.
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Das Fahrwerk des SCOTT E-Genius
Die Silhouette des neuen E-Genius ähnelt stark der des erst kürzlich präsentierten E-Spark. Der Dämpfer hängt jetzt nicht mehr unter dem Oberrohr, sondern wurde vor dem Sitzrohr positioniert. Dadurch ließ sich nicht nur die Steifigkeit des Rahmens optimieren, sondern auch eine verbesserte Hinterbaukinematik realisieren. Der Hinterbau mit seinen 150 mm Federweg soll nun auch bei kleinen Schlägen noch feinfühliger reagieren, dem Fahrer aber dennoch genügend Gegenhalt bieten, um das Rad aktiv fahren zu können. Eine starke Endprogression verhindert außerdem, dass der Dämpfer bei großen Schlägen durchschlägt.
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Dank der TwinLoc-Technologie lässt sich das gesamte Fahrwerk vom Lenker aus in zwei Stufen verhärten. In Bezug auf die Effizienz des Bikes ist das zwar zu vernachlässigen. Durch die Verhärtung wird allerdings auch die Tretlagerhöhe angehoben – und das stellte sich bei einem ersten Test als äußerst praktisch heraus, denn so werden Pedalaufsetzer in anspruchsvollem Terrain reduziert.
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Die Geometrie des SCOTT E-Genius 700 Tuned
SCOTT ist es gelungen, die Geometrie des neuen E-Genius dank des kompakten Shimano STEPS E8000-Antriebs sehr nah an der des klassischen Genius anzulehnen. So sind die Kettenstreben im Vergleich zum alten E-Genius um fast 3 cm kürzer geworden, der Hauptrahmen ist im Gegenzug aber gewachsen und der Lenkwinkel ist ebenfalls flacher geworden. Das soll dem Rad mehr Laufruhe bei Highspeed verleihen und es dennoch agil durch Kurven zirkeln lassen.
Größe | S 900/700 | M 900/700 | L 900/700 | XL 900/700 |
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Sattelrohr | 410 mm | 440 mm | 490 mm | 540 mm |
Oberrohr | 586/585 mm | 606/605 mm | 636/635 mm | 666/665 mm |
Steuerrohr | 120 mm | 125 mm | 135 mm | 145 mm |
Lenkwinkel | 64,8/65,3° | 64,8/65,3° | 64,8/65,3° | 64,8/65,3° |
Sitzwinkel | 75/75,5° | 75/75,5° | 75/75,5° | 75/75,5° |
Kettenstrebe | 462/460 mm | 462/460 mm | 462/460 mm | 462/460 mm |
Tretlager Höhe | 342/340 mm | 342/340 mm | 342/340 mm | 342/340 mm |
Radstand | 1216/1215 mm | 1237/1236 mm | 1259/1258 mm | 1291/1289 mm |
Reach | 419/425 mm | 437/444 mm | 459/465 mm | 486/492 mm |
Stack | 624/620 mm | 629/625 mm | 640/636 mm | 649/645 mm |