Mit dem Overvolt AM Carbon präsentiert der französische Hersteller Lapierre nicht etwa eine Carbonversion des bekannten Overvolt AM, sondern überrascht mit einem radikalen neuen Rahmenkonzept. Dabei sitzt der Bosch-Akku deutlich tiefer als üblich, was den Schwerpunkt senken und das Handling verbessern soll. Ob das gelingt, erfahrt ihr hier!
Dass das Team von Lapierre für sein neues E-Mountainbike-Flaggschiff auf Carbon als Rahmenmaterial setzt, liegt nicht primär an den rund 600 g Gewichtsersparnis gegenüber dem bekannten Alu-Modell. Vielmehr gibt der Werkstoff den Entwicklern mehr Freiheiten und Möglichkeiten, ohne die sich der Rahmen in seiner jetzigen Form nicht hätte realisieren lassen.
Wenn der zehnfache Downhill-Weltmeister Nicolas Vouilloz seine Finger bei der Entwicklung eines neuen E-Mountainbikes im Spiel hat, kann man davon ausgehen, dass keine halben Sachen herauskommen. Schließlich beschäftigt sich „der Außerirdische“, wie er in der Szene genannt wird, schon seit Jahren mit E-MTBs und ist seit 2011 ein fester Bestandteil des Lapierre-Entwickler-Teams. Oberstes Entwicklungsziel beim AM Carbon war es, den Schwerpunkt des Bikes so niedrig wie möglich zu platzieren. Das Ergebnis ist ein bis dato einzigartiges Rahmenkonzept, bei dem ein handelsüblicher Bosch-Akku mit 500 Wh direkt über dem Motor und damit deutlich tiefer als üblich sitzt. Dazu musste die komplette Rahmenkonstruktion überdacht werden. Das Unterrohr ist geteilt und nimmt den Akku im daraus entstehenden Zwischenraum auf. Das Sitzrohr verläuft asymmetrisch, quasi um dem Akku herum, und ermöglicht den Zugriff auf diesen von der linken Seite des Bikes.
Details des Lapierre Overvolt AM Carbon
Das Lapierre Overvolt AM Carbon hat aber noch mehr zu bieten als den ausgefallenen Hauptrahmen. Mit 140 mm Federweg am Heck und einer 150-mm-Gabel ist es auch für gröberes Gelände gewappnet. Die Ausfallenden lassen sich drehen und erlauben es, sowohl 27,5″ als auch 27.5+ zu fahren. Passend dazu ermöglichen die breiten Boost-Achsen großzügige Reifenfreiheit und steifere Laufräder. Innenverlegte Züge sorgen für Ordnung und einen cleanen Look. Der für Lapierre typische „Buckel“ im Oberrohr ist beim AM Carbon Geschichte und stattdessen dominieren klare Linien die Silhouette.
Geometrie des Lapierre Overvolt AM Carbon
Die Geometrie des Overvolt AM Carbon macht deutlich, dass dieses E-Bike nicht nur für den Weg zur Eisdiele konstruiert wurde. Der flache 66°-Lenkwinkel soll für viel Stabilität in der Abfahrt sorgen, der moderat lange Hauptrahmen mit einem Reach von 437 mm in Größe L für die nötige Agilität. Keines der Geometrie-Maße geht jedoch in die Extreme und so dürften sich viele Fahrer auf dem Lapierre wohl fühlen. Die Kettenstreben wurden gegenüber dem bekannten Overvolt AM Alu um 5 mm kürzer. Insgesamt wirkt die Geometrie für den harten Offroad-Einsatz stimmig gewählt.
| Größe | S | M | L |
|---|---|---|---|
| Sitzrohr | 420 mm | 440 mm | 480 mm |
| Oberrohr | 570 mm | 600 mm | 625 mm |
| Steuerrohr | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| Lenkwinkel | 66° | 66° | 66° |
| Sitzwinkel | 73° | 73° | 73° |
| Kettenstrebe | 475 mm / 485 mm | 475 mm / 485 mm | 475 mm / 485 mm |
| Tretlager Absenkung | – 5 mm | – 5 mm | – 5 mm |
| Reach | 387 mm | 387 mm | 387 mm |
Ausstattung des Lapierre Overvolt AM Carbon
Das Overvolt AM Carbon ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, die alle auf dem gleichen Rahmen basieren und auch sonst viele Gemeinsamkeiten haben. Der Bosch CX Performance-Antrieb mit 500 Wh Akku sorgt wie gewohnt für massig Vortrieb. Der neue RockShox Deluxe RT-Dämpfer ist Herr über die 140 mm Federweg am Heck. Außerdem kommen alle drei Bikes mit einer neuen, absenkbaren Sattelstütze von Lapierre und SRAMs Guide RE-Bremsen, die speziell für E-MTBs designt wurden.
Die Unterschiede finden sich vor allem bei Federgabel, Schaltung und Laufrädern. Das Einstiegsmodell AM Carbon 700 setzt auf SRAMs günstigen 1×11 NX-Antrieb, RockShox Yari RC-Gabel und Mavic-Laufräder. Das mittlere Modell 800 kommt mit Shimano XT-Schaltung, RockShox PIKE RC und Lapierres eigenen Laufrädern, die spezifisch für den Einsatz in E-MTBs entwickelt wurden. Das Topmodell Overvolt AM Carbon 900+ schließlich verfügt neben der RockShox PIKE RC auch über SRAMs EX1 E-MTB-Gruppe und, wie der Name bereits vermuten lässt, serienmäßige Plus-Laufräder und -Reifen.
Lapierre Overvolt AM Carbon 700
Motor: Bosch Performance CX
Akku: 500 Wh
Gabel: RockShox Yari RC 150 mm
Dämpfer: RockShox Deluxe RT
Bremsen: SRAM Guide RE
Sattelstütze: Lapierre dropper post
Schaltung: SRAM NX
Laufräder: 27,5″ Mavic EX630 (rims)/ Formula D (hubs)
Preis: 5.299 €
Lapierre Overvolt AM Carbon 800
Motor: Bosch Performance CX
Akku: 500 Wh
Gabel: RockShox Pike RC 150 mm
Dämpfer: RockShox Deluxe RT
Bremsen: SRAM Guide RE
Sattelstütze: Lapierre dropper post
Schaltung: Shimano XT 1×11
Laufräder: Lapierre eAM
Preis: 5.999 €
Lapierre Overvolt AM Carbon 900+
Motor: Bosch Performance CX
Akku: 500 Wh
Gabel: RockShox Pike RC 150 mm
Dämpfer: RockShox Deluxe RT
Bremsen: SRAM Guide RE
Sattelstütze: Lapierre dropper post
Schaltung: SRAM EX1 1×8
Laufräder: 27,5″ Alex MD40 (rims) / Formula D (hubs)
Preis: 6.499 €
Lapierre Overvolt AM Carbon 70TH ULTIMATE
Eine detaillierte Ausstattungsliste ist uns leider noch nicht bekannt. Fest steht auf jeden Fall, dass die 70TH ULTIMATE Variante auf 100 Räder limitiert sein wird. Darüberhinaus werden Supernova Lights vorne und hinten installiert und die Ausstattung wird laut Lapierre “state-of-the-art”. Wir sind gespannt! Preis: 6.999 €
Fahreindruck zum Lapierre Overvolt AM Carbon
Doch nun genug der Theorie und Zeit, einen eigenen Eindruck zum neuen Carbon-Geschoss auf den Trails in der Nähe des Lapierre-Firmensitzes in Dijon zu erhalten. Zwar waren die Bedingungen durch langanhaltende Regenfälle in den vorherigen Wochen alles andere als ideal, doch wir konnten das Einstiegsmodell AM Carbon 700 trotzdem auf einer vielseitigen Trailrunde testen.
Bereits im Uphill kann der tiefe Schwerpunkt seine Vorteile ausspielen und das Vorderrad lässt sich für ein E-MTB recht leicht über Wurzeln und Hindernisse ziehen. Richtig zum Leben erweckt wird das Bike natürlich erst, wenn der Trail in Richtung Tal zeigt. Hier vermittelt das Lapierre Overvolt AM Carbon viel Sicherheit und lädt förmlich zu verspielten Fahrmanövern und zum Vollgasgeben ein. Bei Sprüngen liegt es sehr stabil in der Luft und in Kurven schiebt es weniger über das Vorderrad als viele andere E-MTBs. Das Fahrwerk arbeitet souverän und sorgt auch im gröberen Gelände für viel Grip.
Neben den Fahreigenschaften kann das Overvolt AM Carbon auch mit einer sehr stimmigen Ausstattung punkten. SRAMs NX-Schaltung fristete bisher eher ein Nischendasein, schaltet jedoch hervorragend und ist bei Verschleiß günstig zu ersetzen. Auffallend gut war auch die Performance des neuen RockShox Deluxe RT-Dämpfers, der zur neuen Generation Dämpfer mit metrischer Einbaulänge gehört und in Kombination mit dem verbauten „Bearing-Mount“ äußerst feinfühlig anspricht. Überrascht waren wir von Lapierres eigener Sattelstütze, die im besten Sinne unauffällig ihren Dienst verrichtete und damit eine echte Alternative zu den bekannten Modellen darstellt. Insgesamt passt die Ausstattung durchweg zum Einsatzzweck und hat keine nennenswerten Schwächen. Wir hätten uns lediglich gewünscht, dass auch die günstigeren Modelle mit Plus-Laufrädern angeboten würden, doch diese lassen sich leicht nachrüsten.
Fazit
Das Lapierre Overvolt AM Carbon zeigt, dass auch mit den bekannten Bosch-Komponenten noch längst nicht alle Möglichkeiten in Sachen Rahmenkonzept ausgeschöpft sind und dass ein tiefer Schwerpunkt durchaus Einfluss auf die Fahreigenschaften hat. Die Ausstattung ist clever gewählt und passt sehr gut zum Einsatzzweck des sportlichen E-MTBs. Unsere kurze Proberunde bei der Präsentation des Bikes reicht selbstverständlich nicht für eine abschließende Bewertung, doch der erste Fahreindruck ist bereits vielversprechend.
Mehr Informationen auf der Lapierre Website
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Words: Photos: Moritz Dittmar, Damian McArthur
