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First Look: Mondraker E-Prime Hardtail in Alu und Carbon

04.05.2016
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Edles Carbon, sexy Rahmenformen und Plus-Bereifung – das nagelneue Mondraker E-Prime trägt seinen Namen nicht umsonst. Prime ist dann allerdings auch der Preis vom Topmodell: 7.999 €. Für schmalere Geldbeutel wird das E-Prime aber auch als Aluminium-Modell angeboten und ergänzt Mondrakers E-Mountainbike-Palette um ein schickes Hardtail. Hier findet ihr alle Details.

Brandneu und sexy: Das Mondraker E-Prime ist in je zwei Versionen mit Alu- oder sehr edlem Carbonrahmen ab sofort käuflich zu erwerben – zu Preisen von 3.000 € bis 8.000 €.
Brandneu und sexy: Das Mondraker E-Prime ist in je zwei Versionen mit Alu- oder sehr edlem Carbonrahmen ab sofort käuflich zu erwerben – zu Preisen von 3.000 € bis 8.000 €.

Mondrakers E-Mountainbike-Linie ist gerade mal ein Jahr alt, komplett ausverkauft und macht schon jetzt 15 % ihres Umsatzes aus. Kein Wunder, dass man die Palette erweitert und die Lücken aufgefüllt werden. Neuester Spross ist das E-Prime. Das Hardtail mit seiner 120-mm-Federgabel und Plus-Bereifung wird in je zwei Ausstattungsvarianten mit Aluminium- oder als erstes E-MTB von Mondraker nun auch mit Carbonrahmen angeboten. Die Preisspanne von 3.000–8.000 € sollte ein große Bandbreite an potenziellen Käufern abdecken.

Super schick: Gerade der Carbonrahmen des Mondraker E-Prime kann im Detail optisch voll überzeugen. Wie hier der fließende Übergang vom Oberrohr in die Sitzstreben ...
Super schick: Gerade der Carbonrahmen kann im Detail optisch voll überzeugen. Wie hier der fließende Übergang vom Oberrohr in die Sitzstreben …
... oder die elegante Innenmontage des Bremssattels. Der Rahmen des Mondraker E-Prime kommt übrigens komplett ohne Aluminiumverstärkungen aus.
… oder die elegante Innenmontage des Bremssattels. Der Rahmen kommt übrigens komplett ohne Aluminiumverstärkungen aus.
Auch die Motorintegration des Mondraker E-Prime ist so gut wie ohne sichtbare Schrauben und mit minimaler Abdeckung sehr sauber gelungen. Die CX-Version des Bosch-Motors ist übrigens nur den Carbonmodellen vorbehalten. Die Aluminium-Versionen müssen mit der normalen Performance Line vorliebnehmen.
Auch die Motorintegration ist so gut wie ohne sichtbare Schrauben und mit minimaler Abdeckung sehr sauber gelungen. Die CX-Version des Bosch-Motors ist übrigens nur den Carbonmodellen vorbehalten. Die Aluminium-Versionen müssen mit der normalen Performance Line vorliebnehmen.
Sämtliche Züge verlaufen im Rahmen des Mondraker E-Prime und die geschraubte Klemmung weiß zu gefallen.
Sämtliche Züge verlaufen im Rahmen und die geschraubte Klemmung weiß zu gefallen.

Mondraker bleibt seiner Überzeugung treu, dass E-Mountainbikes auf Plus-Reifen gehören, und stattet auch das E-Prime exklusiv mit 2,8″ breiten Reifen aus. Der Carbonrahmen der beiden Topversionen verwendet außerdem identische Herstellungsmethoden, hochwertigste Materialien und dieselbe Formensprache wie die eines Dune Carbon oder Foxy Carbon, weist aber einige spezifische Details auf, an denen lange gefeilt wurde und auf die man besonders stolz ist. So sollen z. B. die „Flat Stays“ genannten Sitzstreben durch ihren flachen Querschnitt und ein bestimmtes Fasergelege einen gewissen Flex erlauben und das E-Prime „erstaunlich komfortabel“ machen. Das werden wir natürlich noch herausfinden, finden die Formensprache allerdings schon einmal äußerst gelungen. Und leicht ist es zudem: Gerade einmal 18,9 kg bringt das Topmodell in Größe L auf die Waage – mit Schläuchen.

Der ONOFF Peak Carbon-Lenker hat eine vorbildliche Breite von 760 mm.
Der ONOFF Peak Carbon-Lenker hat eine vorbildliche Breite von 760 mm.
Besondere Details sind die sogenannten „Flat Stays“, die durch ihren Querschnitt und die bestimmte Faserlegung einen gewissen Flex und somit gesteigerten Komfort erlauben sollen.
Besondere Details sind die sogenannten „Flat Stays“, die durch ihren Querschnitt und die bestimmte Faserlegung einen gewissen Flex und somit gesteigerten Komfort erlauben sollen.
Die mit 2,8" etwas schmalere Bereifung als die eines E-Crafty oder E-Vantage ist aufgrund des Einsatzbereiches gewollt, 3" breite Reifen oder 29" messende Laufräder passen laut Mondraker auf Wunsch aber auch problemlos.
Die mit 2,8″ etwas schmalere Bereifung als die eines E-Crafty oder E-Vantage ist aufgrund des Einsatzbereiches gewollt, 3″ breite Reifen oder 29″ messende Laufräder passen laut Mondraker auf Wunsch aber auch problemlos.

Da das Topmodell allerdings mit 7.999 € außerhalb der Liga der meisten Interessenten spielt, bietet Mondraker das E-Prime auch mit 350 g schwererem Aluminium-Rahmen an. Dieser muss natürlich auf gewisse Features wie den Flex der „Flat Stays“ verzichten, schafft es aber gut, die Formensprachen in das andere Material zu übertragen. Das Gewicht hierfür ist überraschend gering: Mondraker gibt selbst die günstigste Ausstattungsversion mit exakt 20,0 kg an.

Die Remotehebel des Mondraker E-Prime von absenkbarer Sattelstütze und RockShox RS1-Gabel (hier zu sehen) sind vorbildlich per Matchmaker mit den Bremshebeln der SRAM Guide RSC verbunden.
Die Remotehebel von absenkbarer Sattelstütze und RockShox RS1-Gabel (hier zu sehen) sind vorbildlich per Matchmaker mit den Bremshebeln der SRAM Guide RSC verbunden.
Geschaltet wird beim Mondraker E-Prime RR+ mit SRAMs XX1 mit X1-Kassette.
Geschaltet wird beim Topmodell mit SRAMs XX1 mit X1-Kassette.
Die RockShox Reverb Stealth ist allerdings nur im Topmodell Mondraker E-Prime RR+ verbaut. Alle anderen kommen mit starrer Sattelstütze.
Die RockShox Reverb Stealth ist allerdings nur im Topmodell RR+ verbaut. Alle anderen kommen mit starrer Sattelstütze.
Um die Stromzufuhr kümmert sich ein 500 Wh-Akku. Lediglich beim günstigsten Modell muss die 400-Wh-Version reichen.
Um die Stromzufuhr kümmert sich ein 500 Wh-Akku. Lediglich beim günstigsten Modell muss die 400-Wh-Version reichen.

Mondraker E-Prime + (Aluminium)

Motor: Bosch Performance, 400 Wh
Antrieb: SRAM GX/X5, 10-fach
Bremsen: Shimano M-396
Gabel: SUNTOUR Raidon 27,5 Plus LOR
Gewicht: 20,0 kg
Preis: 2.999 €

Mondraker E-Prime R+ (Aluminium)

Motor: Bosch Performance, 500 Wh
Antrieb: SRAM GX, 11-fach
Bremsen: Shimano M-506
Gabel: RockShox Reba 27,5 Plus RL
Gewicht: 19,7 kg
Preis: 3.999 €

Mondraker E-Prime R+ (Carbon)

Motor: Bosch Performance CX, 500 Wh
Antrieb: SRAM GX, 10-fach
Bremsen: Shimano M-506
Gabel: RockShox Reba 27,5 Plus RL
Gewicht: 19,3 kg
Preis: 4.999 €

Mondraker E-Prime RR+(Carbon)

Motor: Bosch Performance CX, 500 Wh
Antrieb: SRAM XX1
Bremsen: SRAM Guide RSC
Gabel: RockShox RS1
Gewicht: 18,8 kg
Preis: 7.999 €

Wir finden es sehr schön, ein weiteres Hardtail auf Plus-Reifen zu sehen und sind gespannt, ob der neue Carbonrahmen die hochgesteckten Erwartungen erfüllen und den versprochenen Komfort und Fahrspaß liefern kann. Wir durften das E-Prime RR+ direkt zum Testen einpacken und werden euch zeitnah berichten. Apropos, das Mondraker E-Prime ist in allen Ausstattungsversionen ab sofort verfügbar.

Weitere Infos findet ihr auf der Mondraker Website.

Text: Andreas Maschke Bilder: Noah Haxel

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