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EUROBIKE 2015 | Das neue Bergamont Trailster C

28.08.2015
von

Bergamonts E-Mountainbike-Palette erweitert sich ab 2016 um ein zweites vollgefedertes Modell – das Trailster C. Aber das Bike leiht sich nicht nur den Namen von seinem bereits existierenden, unmotorisierten Bruder, sondern weist auch sonst die ein oder andere Familienähnlichkeit auf. Wir haben für euch die neusten Infos zu dem Fullsuspension-Bike!

Update (November 2015)

Inzwischen konnten wir das Bike einem ausführlichen Test unterziehen. Hier geht es zum
E-Mountainbike Test des Bergamont E-Line Trailster C 8.0 2016.

Neu für 2016 – das Bergamont Trailster C.
Neu für 2016 – das Bergamont Trailster C.

Das Trailster C ist in der Allmountain-Kategorie angesiedelt und steht wie sein motorloses Pendant auf einem
Fahrwerk mit 140/150 mm Federweg und 27,5″-Laufrädern. Wie viele andere Hersteller setzt auch Bergamont bei allen Versionen des neuen Fullys 2016 auf den neuen Bosch CX-Antrieb mit 500 Wh-Akku. Die günstigste der 3 erhältlichen Ausstattungsvarianten wird allerdings auch mit 400er-Akku zu kaufen sein – dadurch lässt sich etwas Geld sparen.

Motorabdeckung und Bodenplatte sind komplett selbst entwickelt und aus schlagfestem Kunststoff.
Motorabdeckung und Bodenplatte sind komplett selbst entwickelt und aus schlagfestem Kunststoff.
Das Umlenkröllchen gleicht die Kettenlängung aus und reduziert Antriebseinflüsse.
Das Umlenkröllchen gleicht die Kettenlängung aus und reduziert Antriebseinflüsse.
Das Coax Pivot System an der Hinterachse soll negative Auswirkungen der Bremse auf den Hinterbau unterbinden.
Das Coax Pivot System an der Hinterachse soll negative Auswirkungen der Bremse auf den Hinterbau unterbinden.
Das Cockpit rund um den 750 mm breiten Lenker macht einen aufgeräumten Eindruck.
Das Cockpit rund um den 750 mm breiten Lenker macht einen aufgeräumten Eindruck.
Die hauseigene Motorabdeckung auf der Antriebsseite.
Die hauseigene Motorabdeckung auf der Antriebsseite.
Am Topmodell C 9.0 arbeiten eine RockShox Pike RCT3 ...
Am Topmodell C 9.0 arbeiten eine RockShox Pike RCT3 …
… sowie ein Monarch RT3-Dämpfer aus gleichem Haus.
… sowie ein Monarch RT3-Dämpfer aus gleichem Haus.

Das Topmodell 9.0 kommt für 5.200 € auf den Markt und verfügt über einen 1×11-fach SRAM X1-Antrieb und MAGURA MT4-Bremsen. Außerdem steht es mit einem Sun Ringlé-Laufradsatz auf einer RockShox PIKE-Gabel bzw. einem Monarch RT3-Dämpfer. Die mittlere Variante kostet 700 € weniger, bietet dafür aber immer noch eine gute Ausstattung. Bei den Hauptkomponenten wird die Gabel hier zu einer FOX 34 Performance, die Laufräder wechseln auf DT Swiss X1900 und der Antrieb bleibt bei 1×11-fach, kommt aber aus dem Hause Shimano und hört auf den Namen XT. Der Einstieg in die Trailster C-Reihe ist für 3.800 € (400 Wh) bzw 4.000 € (500 Wh) zu machen und verfügt neben einem Manitou-Fahrwerk hauptsächlich über einen Mix aus Shimano- und hauseigenen Komponenten. Einen ausführlicheren First Look hierzu findet ihr bereits hier.

Alle weiteren Daten bis auf die Gewichte sind bereits auf www.bergamont.de zu finden.

Text: Andreas Maschke Foto: Sebastian Hermann

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